Pesawat Latih Yongying: Negara Kedua Kalinya Membuat Pesawat Sendiri, Jarak Waktunya Tiga Puluh Tahun

Ringkasan 30 detik: Pada 24 September 2026, dua pesawat latih Yongying bernomor 1165 dan 1166 keluar dari pabrik Taichung Shalu, dibawa langsung oleh Direktur Utama Hanxiang Cao Jinping dan pilot uji terbang ke Akademi Angkatan Udara Gangshan, Kaohsiung. Tugas produksi 66 unit selesai setelah tujuh tahun. Taiwan terakhir kali merancang dan memproduksi massal pesawat tempur jet sendiri adalah IDF Jinguo yang diserahkan ke Angkatan Udara pada 1992; jarak waktunya tiga puluh tahun. Yongying berasal dari IDF, lebih dari 80% dirancang ulang, tingkat swaproduks mencapai 55%, dan dalam prosesnya membimbing lebih dari 200 perusahaan domestik meningkatkan teknik manufaktur ke standar penerbangan.

Kata kunci: Pesawat Latih Yongying, Hanxiang, Pesawat Buatan Negara Sendiri, IDF Jinguo, Jieshuo

Dua Pesawat Terakhir, Dibawa Sendiri oleh Pembuat Pesawat

Pada 24 September 2026, Hanxiang mengadakan "Upacara Penerbangan Pesawat Latih Yongying Terakhir dan Penyerahan" di pabrik Taichung Shalu. Mantan Wakil Komandan Angkatan Udara dan Direktur Utama Hanxiang Cao Jinping serta pilot uji terbang Lu Zhiyuan secara pribadi menerbangkan dua pesawat Yongying bernomor 1165 dan 1166, dengan daya dorong mesin penuh, melakukan penerbangan rendah 500 kaki sebagai penghormatan, kemudian terbang ke Akademi Angkatan Udara Gangshan, Kaohsiung untuk penyerahan, melambangkan penyelesaian tugas produksi 66 unit. ¹

Tujuh tahun sebelumnya, pada 24 September 2019, pesawat Yongying pertama keluar dari pabrik pada hari yang sama, diberi nama oleh Presiden Tsai Ing-wen saat itu. Penerbangan perdana pada Juni 2020, Hanxiang menyelesaikan dari desain hingga penerbangan perdana dalam tiga tahun dua bulan, menulis jadwal ini ke dalam catatan perusahaan mereka sendiri. ¹²

Dari Jieshuo hingga Jinguo, Pesawat Apa Saja yang Dibuat Taiwan

Untuk memahami mengapa penyerahan kali ini penting, kita perlu melihat sejarah Taiwan membuat pesawat sendiri. Kronologi besar yang disusun oleh Central News Agency menunjukkan garis ini dengan jelas: pada 1968, pesawat latih ringan Jieshuo yang dibuat sendiri oleh Pusat Pengembangan Penerbangan keluar dari pabrik, hingga 1974 diproduksi 58 unit, terus bertugas hingga dihentikan pada 1982. Pada 1973, pesawat latih Xingxing keluar dari pabrik, diproduksi secara bertahap 55 unit. Sejak 1974, Taiwan menandatangani rencana produksi bersama dengan Amerika Serikat, merakit 308 pesawat tempur F-5. Pada 1980, pesawat latih AT-3 yang dirancang sendiri keluar dari pabrik, 63 unit, Akademi Angkatan Udara menggantinya untuk pelatihan penerbangan tingkat lanjut pada 1985. ²

Puncak Taiwan membuat pesawat sendiri muncul pada 1988: prototipe pertama IDF Jinguo keluar dari pabrik, diproduksi 130 unit, diserahkan ke Angkatan Udara pada 1992, dilengkapi dengan rudal Tianjian I dan Tianjian II buatan sendiri. ² Dari penyerahan IDF pada 1992 hingga peluncuran rencana pesawat latih baru pada 2017, Taiwan memiliki tiga puluh tahun tanpa menyelesaikan satu kali siklus lengkap "dari gambar desain hingga produksi massal". ²

Yongying Berasal dari IDF, Tetapi Lebih dari 80% Dirancang Ulang

Pesawat latih baru diumumkan pada Juli 2016 melalui forum "Pesawat Buatan Negara Sendiri" yang diadakan oleh Kementerian Pertahanan, resmi diluncurkan pada Februari 2017 dengan penelitian dan manufaktur mandiri, dilakukan dengan cara "tiga pihak dua perjanjian" antara Angkatan Udara, Akademi Sains Pertahanan dan Hanxiang, dengan Hanxiang sebagai kontraktor utama yang mengintegrasikan desain pesawat keseluruhan, produksi suku cadang, perakitan dan pengujian. ¹²

Hanxiang dalam siaran persnya menjelaskan bahwa meskipun Yongying berasal dari IDF, aerodinamika, bentuk luar dan detail badan pesawat berbeda, lebih dari 80% pesawat dirancang ulang, dan tingkat swaproduks pesawat keseluruhan ditingkatkan secara signifikan menjadi 55%. Dalam prosesnya, melalui outsourcing membimbing lebih dari 200 perusahaan domestik berpartisipasi, memungkinkan perusahaan-perusahaan ini meningkatkan teknik manufaktur ke standar penerbangan. ¹ Makna dari 55% ini terletak di luar angka: sekelompok pabrik yang sebelumnya melakukan industri lain harus belajar mengirimkan pesanan sesuai spesifikasi suku cadang penerbangan.

Pergantian Pesawat Latih, Pembentukan Pilot Juga Berubah

Setelah semua Yongying diserahkan, menggantikan pesawat latih F-5 dan pesawat latih AT-3. AT-3 menyelesaikan misi pelatihan penerbangan terakhir pada akhir Juli 2026, menyerahkan misi pelatihan unit kepada Yongying. Pelatihan penerbangan Akademi Angkatan Udara dengan demikian berkembang dari "tiga tahap, tiga jenis pesawat" (T-34, AT-3, F-5) menjadi "tiga tahap, dua jenis pesawat" (T-34, Yongying), dan pilot yang dilatih dapat langsung terhubung dengan misi pelatihan tempur F-16V. ¹²

Perubahan ini terlihat hanya mengganti pesawat, tetapi sebenarnya mengganti seluruh alur pembentukan. Awalnya siswa harus beralih di antara tiga jenis pesawat, waktu penggantian dan beban logistik tersebar di tiga sistem, setelah berubah menjadi dua jenis pesawat, dengan jam terbang yang sama dapat meninggalkan lebih banyak waktu untuk mata pelajaran taktis. ¹

Setelah Penyerahan Selesai, Fokus Beralih ke Logistik

Akhir produksi tidak berarti akhir proyek. Cao Jinping mengatakan bahwa setelah tugas ini selesai, tahap berikutnya adalah pemeliharaan pesawat militer, peningkatan dan dukungan logistik, kontrak "seluruh masa hidup" yang disediakan oleh pabrik Hanxiang telah sepenuhnya diluncurkan. Direktur Jenderal Hanxiang Zhuang Xiuemei memperkirakan bahwa termasuk pemeliharaan IDF Jinguo dan Pesawat Latih Yongying serta pasokan suku cadang, skala keseluruhan kontrak logistik melebihi NT$30 miliar. ³

Di luar pencapaian ini, laporan juga menyebutkan dua hal yang tidak begitu lancar. Satu pesawat Yongying sebelumnya mengalami kecelakaan, membuat jumlah yang ada di Angkatan Udara berkurang dari 66 menjadi 65 unit, Hanxiang menyatakan apakah akan menambah satu unit lagi adalah pertimbangan komprehensif Kementerian Pertahanan dan Angkatan Udara, alat produksi dan rak cetakan di sisi produksi sepenuhnya disimpan, dapat diluncurkan kembali kapan saja. ³ Selain itu, laporan Badan Audit pernah menunjukkan bahwa mesin Yongying baru-baru ini memiliki frekuensi kerusakan yang tinggi, Zhuang Xiuemei menjelaskan bahwa setelah penyelidikan bukan cacat kualitas mesin itu sendiri, sebagian besar situasi terkait dengan faktor objektif seperti lingkungan operasi bandara, Hanxiang telah bekerja sama lintas unit dengan Angkatan Udara untuk menyelesaikan perbaikan. ³

Berbicara tentang langkah berikutnya, Zhuang Xiuemei mengarahkan perhatian ke drone. Dia mengatakan bahwa sebelum pesawat tempur generasi berikutnya terbentuk, dari konflik Rusia-Ukraina dan geopolitik dapat dilihat bahwa drone telah mengubah konsep pertempuran senjata berkualitas tinggi tradisional, menjadi inti peperangan asimetris, Kementerian Pertahanan menempatkan fokus kebijakan pada pengembangan drone sangat benar, Hanxiang akan terus berinvestasi dalam penelitian dan pengembangan terkait. ³

Kesempatan Kedua Industri, Ujian Terletak pada Proyek Berikutnya

Bagi industri penerbangan Taiwan, makna 66 pesawat Yongying bukan hanya Angkatan Udara memiliki sekelompok pesawat latih baru, tetapi tiga puluh tahun kemudian, lini produksi ini telah menyelesaikan satu kali siklus lengkap dari desain, uji terbang hingga produksi massal, dan membawa lebih dari dua ratus pemasok naik bersama. ¹²

Apakah proyek berikutnya akan datang, kapan akan datang, saat ini tidak ada jawaban. Central News Agency dalam laporan hari yang sama menyebutkan bahwa Hanxiang juga sedang bersaing untuk pembuatan pesawat latih dasar dalam negeri, dan yang diperhatikan industri adalah: apakah pemasok yang ditarik ke standar penerbangan dalam kasus Yongying ini dapat dipertahankan selama jeda antara proyek berikutnya. ¹²

Bacaan Lanjutan:

• Pengembangan Olahraga Taiwan dan Olimpiade — Dari nama "Chinese Taipei", lihat posisi Taiwan di panggung internasional.

Referensi