요금소: 고속도로에서 사라진 3초의 정지

「사회적 집단 기억과 역사는 다르다.」——천쯍쉬안(Chen Tzu-hsuan, 陳子軒), 2015¹

30초 요약: 타이완 고속도로 요금소는 39년간(1974-2013) 운영되었다. 대부분의 사람들이 기억하는 것은 회수권을 받아 쥐던 그 3초뿐이다. 그러나 그 동작 자체는 이후 한 자로 변했다. 1974년 타이산 요금소 개소 당일, 여성만 전액 채용한다는 방침이 발표되었다. 이는 후세에流传된 '1978년 정중교(中正橋) 부패 사건 이후 정책 전환'보다整整 4년 앞선 것이다. 요금을 결정했던 것은 행정원 제1134차 원회와, 당시 전국 자동차 보급률이 1%도 안 되는데 먼저 유료도로를 건설한 한 장대한 재정 도박이었다. 이는 같은 해 발생한 석유 위기와 직접적인 인과 관계가 없었다. 1985년 관측치는 통과 시간을 3.7초로 정밀하게 측정했고, 2013년 새벽 시스템 전체가 0초로 압축되었다. 그 대가로 요금원 947명이 두 정당을 가로지르는 11년간의 소송을 치렀고, 비밀 협상을 맺었다. 오늘날 고속도로 변에는 여전히 3개의 요금亭이 남아있다: 볼 수는 있지만, 정차할 수는 없다.

회수권을 건네던 그 3초

1974년 7월 30일 정오, 중산 고속도로(中山高速公路) 삼중(三重)에서 중리(中壢) 구간이 개통되었고, 타이산 요금소도 같은 날 개소하여 대만에서 첫 번째 고속도로 요금소가 되었다². 개소 당일 소형차 최저 요금은 1회 15위안이었으며, 이틀 만에 600여 명이 요금원 채용에 지원했다³.

그 후 39년 동안, 대만 고속도로의 모든 운전자들은 어느 정도 동일한 동작을 경험했다: 속도를 늦추고, 오른손을 뻗으며, 회수권을 요금원에게 건네고, 손끝이 닿는 시간이 3초도 채 되지 않은 채 차는 다시 달렸다. 1985년 12월 1일 회수전용 차로 전면 시행 이후, 관측치는 이 동작을 '평균 차량당 회수권 사용 요금 납부 통과 시간이 약 3.7초로 단축되었다'고 정밀하게 측정했다⁴.

회수권 자체는 종이로 만들어졌으며, 10장 한 권으로 소형차 400위안, 대형 여객/화물차 500위안, 컨테이너 트럭 650위안이었다. 서비스 지역, 우체국, 주유소 어디서나 구매할 수 있었다. 1983년에야 100장 한 권, 정가 95% 할인된 대량 할인 상품이 화물 운송 업체를 위해 추가되었다⁵. '손을 더듬는 시대(Momo Shou Dai,摸摸手時代)'라는 낭만적으로 들리는 호칭은 2023년 페이스북 그룹에서 요금소 옛 사진이 공유되고, 네티즌이 '예전에는 남편이 미녀(小姐)의 손을 만졌을 때 매우 불쾌했다'는 댓글을 남기자, 매체가 이를 정리해낸 인터넷 사후 명칭이다. 이는 요금원들이 사용하던 표현이 아니며, 요금소 운영 기간 중 공식적이거나 보편적인 호칭도 아니었다. 사건 본질로부터整整 10년 떨어져 있다⁶.

'손을 더듬는 것'보다, 요금원들이 기억하는 장면은 더 직접적이다. 전 타이산 요금소 요금원 황옌성(黃彥勝, Huang Yen-sheng)은 2019년 향수 회고전 현장 인터뷰에서, 그 작은 요금亭 안에는 휘발유 냄새, 먼지, 배기가스가 섞여 있었고, 매일 8시간을 서 있어야 했다고 말했다. 그가 근무하던 구간은 '평균 5초마다 한 명의 지나가는 손님을 맞이해야 했으며', '계속해서 티켓을 건네고, 거스름돈을 주며, 위폐와 위조 티켓을 확인하는 동작을 반복하는 것'이었다. 타이산 요금소는 총 22개의 요금亭이 길게 늘어섰으며, '따라서 2~5개의 요금亭 사이에 한 개의 계단이 있어 지하 비밀 통로와 연결되었다'⁷.

——회수권을 건네던 그 3초와, 요금亭 안에서 연속 8시간을 서 있던 그 3초는, 같은 순간의 양면이다. 이 순간을 되돌아보며 명확히 살펴볼 가치가 있다: 이 손은 누구의 손이었는가, 얼마나 오래 정차할 수 있었는가, 몇 초 만에 건네었는가. 사실 모두 뒤에서 정밀하게 결정되어 왔다.

여성 전액 채용: 하나의 정책, 두 개의 잘못 연결된 연도

자주 잘못 이야기되는 버전은 다음과 같다: 1978년 타이베이 정중교(中正橋) 요금소에서 위조 요금증 부패 사건이 발생하자, 정부는 고속도로 요금원을 모두 여성으로 채용하기로 결정했다. 이 인과 관계는 합리적으로 들린다(여성이 더 세심하고, 부패하기 어렵다). 그래서 오랫동안流传되었다. 그러나 연표를 펼쳐보면, 시간이 맞지 않는다.

1974년 6월 15일 연합보(聯合報)는 지금 읽어도 약간 놀라운 제목을 사용했다: '고속도로 타이산 요금소, 여성 요금원 채용'. 당시 보도는 교통부 고속도로국 국장 후메이황(胡美璜, Hu Mei-huang)의 발언을 인용하여, 여성이 '더 세심하다', 컴퓨터 장비에 '더 유연하다'고 언급하며, 과거 성公路국(省公路局)이 남성에게 요금 징수를 맡겼을 때 '소수의 불량 요금원들이 사적 이익을 챙기는 일이 빈번했다'고 언급했다. 따라서 타이산 요금소는 '전통을 깨고', '모두 여성을 채용하여 요금원으로 임명'하기로 결정했다⁸. 즉, 여성 전액 채용이라는 정책은 1974년 7월 타이산 요금소 개소 당일 이미 발표된 것이었으며, 1978년 정중교 부패 사건보다整整 4년 앞섰다.

또한 정중교는 고속도로 시스템이 아니다. 그것은 시도 111호선으로, 신드안 강(新店溪)을 가로지르며 타이베이시 정중구(中正區)와 신베이시 융허구(永和區)를 연결한다. 행정상 타이베이 시 정부 공무국/신베이 시 정부 소속이며, 교통부 고속도로국과는 별개의 기관이다. 1978년 그 부패 사건의 직접적인 결과는 '정중교 모든 요금원 교체', 컴퓨터 방비 장치 설치, 그리고 '두 교량의 통행료 징수 조기 중단'이었다. 이 시가지 연락 교량은 자체 내부 부패 사건으로 인해 사라졌으며, 4년 전부터 고속도로 시스템 다른 끝에서 운영되던 여성 채용 정책과는 직접적인 관계가 없다⁹. 고속도로국 공식 연혁은 1974년부터 1996년까지 나열되어 있으나, '1978', '정중교', '부패 사건', '성별 정책 전환' 등의 문구는 전혀 등장하지 않는다⁴.

'모두 여성 채용'이라는 문구 자체도 그렇게 절대적이지는 않았다. 앞서 언급한 황옌성(黃彥勝)은 남성이었으며, 1974년 전 여성 채용을 발표한 타이산 요금소에서 8년간 근무했다⁷. 이는当年的 정책 의도가 어찌 되었든, 이 '창시 요금소'가 이후 39년 운영 기간 내내 전적으로 여성으로만 구성되었음을 의미하지는 않는다. 당시 보도에서 국장이 '남성 요금원들의 사적 이익 챙김'을 정책 근거로 인용한 발언은, 실제로 1974년 해당 보도만 전하고 있으며, 추가적인 1차 문서 증거가 없다. 따라서 여전히 약간의 여지를 남겨야 한다. 확실히 말할 수 있는 것은, 이 인과 관계의 방향이 오랫동안 잘못되었다는 점이다: 1974년에 이미 확정된 채용 정책이, 4년 후에 발생한 시가지 교량 부패 사건의 '결과'일 수 없다.

황옌성 자신이 기억하는 요금亭 일상坊間流传된 고통 과장보다 더 정확하다. 관측치는 명확히 기록하고 있다: 요금소는 주간반, 소야간반, 대야간반으로 나뉘며, 8시간마다 교대하고, 2시간마다 30분 휴식한다. 실제 요금亭 근무 시간은 약 6.5시간이다¹⁰. 그는 인터뷰에서 작업이 힘들었지만, '설날이나 혹한기 밤에 대형 트럭 운전사의 따뜻한 음료를 받을 때면, 매우 따뜻함을 느꼈다'고 말했다⁷.

——정책은 이 손을 여성이 뻗어야 하는지 여부를 결정했고, 이 손이 5초마다 한 번 뻗어야 하며, 매번 얼마나 오래, 얼마나 많은 해를 뻗어야 하는지를 결정했다.

15위안, 하나의 도로를 건넨 도박

타이완은 도로 요금을 징수한 것이 처음이 아니다. 1953년 1월 29일 시뤄 대교(西螺大橋) 개통 당일, '대교에 요금소가 설치되었다'. 통행하는 자동차, 오토바이, 버스, 군용 차량, 경비 차량 및 각종 열차 차량은 모두 '공사受益費(공공시설受益費)'를 납부해야 했으며, 이는 미원 대출 상환과 도로 건설 강화를 위해 사용되었다. 1977년에야 중단되었다¹¹. 20년 후, 고속도로가 이 길을 걷게 되었으나, 규모와 야망은 달랐다.

고속도로가 이 길을 걷는 과정에 관측치는 매우 명확한 기록을 남겼다. 교통부가 미국 기업 딜라이저(Delhi Caesar? Note: Likely a transliteration error in source or specific consultant name, keeping as is or genericizing if unknown. Source says 帝力凱撒國際工程顧問公司. Let's use transliteration: 디리카이사 국제 공학 자문 회사)에 위탁한 '남북 고속도로 타당성 연구 보고서'는 처음에는 이 도로의 무료 통행을 제안했다. 그러나 정부는 '이 도로 건설은 기존 성도 서부 종관선과 평행하므로, 무료라면 대량의 차량 흐름이 유입될 것'이라는 점, 그리고 고속도로 건설 초기에는 부채에 의존하여 '시공과 유지 모두 막대한 자금이 투입되어야 한다'는 점을 고려했다. 재무 자립 목표를 달성하기 위해, 행정원은 제1134차 원회에서 '이용자 부담 원칙'을 채택하여 남북 고속도로를 유료도로로 지정하기로 결정했다¹².

흥미롭게도, 이 결정 원문에는 '석유 위력'이라는 네 글자가 전혀 등장하지 않았다. 결정 논리는 두 가지뿐이었다: 성도와 평행하여 차량 흐름 불균형을 피하는 것, 그리고 부채 건설에 필요한 재무 자립. 또한 시계도도 맞지 않는다. 공국(工程局)은 1970년 6월 8일 설립되었으며, 1971년 8월 14일 이미 착공했다. 1974년 7월 타이산 요금소는 삼중에서 중리 구간 개통에 맞춰 요금 징수를 시작했다¹³. 제1차 석유 위력 폭발은 1973년 10월이었다. 공국 설립보다 3년 늦었으며, 착공보다 2년 늦었고, 요금 결정보다 훨씬 더 늦었다. '1970년대 석유 위력이 요금 정책을 주도했다'는 자주 인용되는 인과 관계 단순화 서사는, 관측 1차 서사에서는 설 자리가 없다. 석유 위력의 더 합리적인 역할은 후속(1973년 11월) 장징궈(蔣經國)가 10대 건설 규모 확대를 선언한 배경 요인 중 하나였을 뿐, 요금소 정책 자체의 기원은 아니다.

멈춰서 생각해 볼 가치가 있는 것은, 이 결정이 확정된 당시, 대만의 자동차 보급률은 1%도 못 되었다. 즉, 정부는 먼저 막대한 돈을 쓰고, 전국적 역량을 동원해 거액의 빚을 지어, 당시 대부분 사람이 탈 차가 없는 도로를 먼저 건설한 뒤, 미래의 이용자들이 분할 상환할 것을 계획했다. 개소 당일 소형차 1회 15위안, 대형 여객/화물차 및 컨테이너 트럭은 별도의 등급이 있었다. 이는 도로 전체의 운명을 '운전 시대가 결국 올 것이다'라는 예측에 건넨 것이나 다름없었다. 후견지명(後見之明)으로 볼 때, 이 도박은 이겼으나, 1970년 그 시점에서 그것을 결정했던 사람들은 자신이 볼 수 없는 40년을 건넸다.

고속도로 이용자가 처음으로 창을 내리고, 15위안을 건네던 그 순간은, 이 도로가 설정한 첫 번째 정지이며, 이 도박의 첫 번째 분할 상환이 도착한 순간이다.

3.7초, 그리고 ETC 입찰 뒤의 소송

1974년 개소 당시의 3초가 흐릿한 일상적 인상이라면, 1978년부터 이 3초가 과학적 관리의 역사, 점점 더 짧아지는 역사의 장에 공식적으로 진입했다. 이 역사는 단순히 '효율이 점점 높아진다'는 것처럼 들리지만, 자세히 추적하면 그 진보 서사 자체에도 균열이 있음을 발견한다.

1978년, 전 노선에 소형차 거스름돈 없음 차로 설치. 1985년 12월 1일, 회수전용 차로 전면 시행. 관측 연혁은 명확히 기록한다: '평균 차량당 회수권 사용 요금 납부 통과 시간이 약 3.7초로 단축되었다'⁴. 3.7초——이 도로에서 가장 유명한 숫자이며, 대만에서 아마도 유일하게 국가에 의해 소수점 첫째 자리까지 정밀하게 측정된 일상 동작이다. 그것은 시작의 흐릿한 '손을 더듬는' 인상을, 손에 쥘 수 있는 측정 결과로 갑자기 만들어냈다: 과학적 관리에 의해 3.7초로 정밀하게 압축된 숫자.

초기 방향은 정지를 단축하는 것이었다. 1995년 2월 10일, 인공 회차 전자 요금 ETC 차로 개통, 인공과 전자 병행⁴. 2006년 2월 10일, DSRC 차량 단말기 중심 ETC 시스템 가동——15일 후, 이야기에 균열이 생겼다. 2006년 2월 25일, 타이베이 고등 행정법원은 고속도로국이 원동 연맹(遠東聯盟, Yuan Tung Alliance)을 ETC 프로젝트 '최우수 신청인'으로 선정한 자격을 취소하는 판결을 내렸다. 이유는 원동의 계획서가 단계별 요금을 제시했으나, 고속도로국이 계약 협상 과정에서 차량 단말기 가격과 개조 비용을 논의하지 않았기 때문이다¹⁴. 취소 판결은 ETC 시스템 실제 가동(2월 10일) 15일 후 발생했으나, 정부는 즉시 원동에게 계속 운영을 허용했고, 이듬해 제2단계 심사 재개 시 원동이 다시 낙찰받았다. 동시에, 교통부 장관 린링삼(林陵三, Lin Ling-san)의 비서 쑨나이우(宋乃午, Song Nai-wu)가 ETC 심사 위원 명단을 특정 업체에 누설하여 뇌물을 받은 사실이 드러났으며, 1심에서 12년, 최고법원에서 11년 유지, 공권 박탈 8년 확정되었다. 린링삼 본인도 검사로부터 혐의 부족으로 기소 유예가 확정되었다¹⁵.

그리고 2013년 12월 30일 새벽, 이 시스템은 일괄적으로 0초로 압축되었다. 대만 전역의 인공 요금소가 동시에 폐쇄되고, 다차로 자유 흐름 요금제로 전환되었다. 고속도로 전체에서 운전자가 정차하여 티켓을 건네야 하는 물리적 정지는 더 이상 존재하지 않았다¹⁶. 3.7초에서 0초로, 이는 타이완이 다른 나라가 천천히 걷는 길을 완주한 것이다. 일본 도쿄 수도 고속도로는 2025년 11월 기준 ETC 사용률이 이미 98.7%에 달했으나, 여전히 2028년 봄까지 요금소 무인화를 완료할 예정이며, 범위는 단일 도시권 노로로 제한된다. 타이완의 일괄 전국 전환보다整整 15년 늦다¹⁷.

——그러나 이 모든 것을 '타이완이 아시아를 선도한다'는 성취 이야기로 수렴하는 것도 완전히 설 자리를 잡지 못한다. 타이완 매체와 기업 연관 출판물은 원통전수(遠通電收, YuanTong ETC)가 2016년 GRAA 글로벌 도로 성취상 스마트 교통 부문 1위를 수상했다고 반복적으로 언급한다¹⁸. 그러나 주최 측 국제도로연맹(IRF, International Road Federation) 공식 웹사이트 현재 공개 수상 기록은 2020년까지만 거슬러 올라갈 뿐, 2016년 목록을 찾을 수 없다. 이것이 상이 가짜라는 의미는 아니다. 아마도 구 연도가 미수록되었을 뿐이지만, '제일/가장/유일한 아버지는 모두 하위 등급으로 강등된다' 원칙에 따라, 이 성취 자체는 여전히 '다수 보도에 따르면'으로 표기해야지 직접 단언해서는 안 된다. '세계 첫 번째 전전자 다차로 자유 흐름 요금'이라는 주장을 추적하면, 가장 오래된 인용 출처는 타이완 교통부 고속도로국 자신의 2015년 발언이며, 영문 위키백과와 국제 무역 매체가 이를 전복引用했을 뿐, 어떤 독립적인 국제 표준 기관이主动 인증한 결과가 아니다¹⁹.

3.7초가 소수점 첫째 자리까지 과학적으로 압축되어 0이 되었다. 같은 기간 동안, 교통부 장관의 비서는 11년을 감옥에서 보냈고, 자격이 취소된 시스템은 여전히 가동되었으며, 빛나는 트로피는至今 주최 측의 공개 목록을 찾을 수 없다. 이것이 효율 이야기의 완전한 호선이며, 이 도로가 말하고 싶어 하는 것과 말하기 꺼리는 두 면이다.

947명, 그리고 11년 뒤의 조정

거리에서 소리를 들어보면, 이 시스템 외부에는 또 다른 완전히 비례하지 않는 정지가 존재한다. 그것은 사람에 속한다.

2013년 12월 30일, 대만 전역 인공 요금소가 함께 닫히는 그 새벽, 고속도로국 요금원 총 947명이 모두 정리되었으며, 그중 북중남 마지막 132명 직원이 마지막 회수권을 받아냈다²⁰. 이 947명 대부분은 계약직 신분이며, 근속 연수는 12년에서 29년까지 다양했다. 약 80%가 중년 여성이었다²¹. 그들은 노동기준법 퇴직금 규정이 적용되지 않았으며, 퇴직 지급은 '퇴직 적립금 또는 퇴직금에 7개월 봉급을 추가 또는 보충하는' 은혜적 방안이었다²⁰.

이 정리 이후整整 11년간의 투쟁사가 펼쳐졌다. 6보 1절(六步一跪, 여섯 걸음에 한 번 절)로 교통부에서 행정원까지 고행, 200시간 단식 후 둥후 ETC 요금 게이트에 올라감, 얼굴을 파란색으로 칠하고 행진——그것은 그들을 대체한 전자 감지 등불의 색이었다²².

2016년 민진당 당부 밖에서 30여 시간 고행 끝에 마침내 신정부와 합의를 이끌어냈으나, 합의는 축소되었다. 2019년 12월 19일 타이베이 고등 행정법원 1심 패소, 자구회 회장 쑨슈루안(孫秀鑾, Sun Xiu-luan)은当场哽咽하며 '정말 이 결과를 받아들일 수 없다'고 주장하며, 법원이 '정부의 신용을 땅에다 짓밟았다'고 비난했다²³.

최고 행정법원에 다시 상소하여 심판 발기, 최종적으로 2024년 12월 30일 조정 화해 성립, 퇴직일整整 11년, 같은 달력 날짜와 정확히 맞물렸다. 2025년 2월 15일 가오슝에서 20상 테이블을 차려 투쟁 종식을 축하했다²⁴. 이 완전한 11년 시간축은, 이 글의 자매편 고속도로에서 이미 깊이 다루었다. 거기에는 6보 1절, 파란 얼굴 행진, ETC 게이트 등반의 완전한 투쟁 수단과, '정치적 약속의 불이행과 법적 구성이 행정 계약인지 여부는 별개의 일'이라는 분석이 있다. 독자는 직접 읽어볼 수 있다.

자구회 회장 쑨슈루안 자신이 어떤 외부자의 정리보다 명확하게 말한다: '요금원을 다 쓰고 버리는 것은 노동자에게 불공정하고 부당하다.'²⁵

3초와 11년, 같은 시스템이 그려낸 완전히 비례하지 않는 두 가지 정지이다.

남아있는 3개의 요금亭

현재的高速도로 지도를 펼쳐보면, 요금소는 모두 철거되었으며, 3개의 요금亭만 특별히 남겨졌다: 타이산, 다자, 타이리야오. 각각 북, 중, 남 세 가지 유지 공국分局의 기념을 대표한다²⁶. 이는 국가가 스스로 철거한 건물을主动적으로 보존하는 드문 태도이다.

타이산 요금소는 모든 요금소 중 가장 빠른 것이므로, 유일하게 원본부터 지하 비밀 통로가 설치된 요금소이다——그것은 가장 먼저 건설되었기 때문에, 비밀 통로는 나중에 보강하여 추가되었다. 나중에 건설된 고속도로 3호선 각 요금소는 설계 단계부터 지하 통로를 내장했다²⁷. 문물 전시실은 월금 오후 각 한 차례, 각 1030명, 사전 예약 가이드가 필요하다. 지하 통로 총 연장 180미터, '통로 각 문은 모두 회전 계단으로 요금亭과 연결된다', 그것은 전체 지하 세계였다.之前 요금원들은 매일 큰 가방의 근무 장비를 들고, 여기서 22개 요금亭 중 하나로 올라갔다²⁸.

다자 요금소는 2003년에야 개소했으며, 고속도로 3호선 소속이다. 공식 설명은 매우 절제되어 있다: '원 다자 요금소旧址는 다자 시가지에 인접하여, 건축물 외관이 종묘(宗廟, 종묘/사당) 이미지 특징을 지닌다.'²⁹ 방간 보도는 주로 '세 개의 사당 문루 형상', '협산정(歇山頂, 협산식 지붕)의 변형', '적색 무유 이정간(二丁掛, 두 개의 벽돌) 복원 벽돌' 같은 건축 감상 언어로 공식의 공백을 보충한다³⁰. 덧붙여 말하면, 과거 현지인之间流传하는所谓的 '도주 비밀 통로'는, 원래 고속도로 요금원, 고속도로 경찰 출퇴근용 공무 편도였으며, 2011년 이후 고속도로국은 전역 약 40개 유사한 공무 편도를 순차적으로 폐쇄했으며, 위반 시 3600위안 벌금이 부과된다³⁰.

타이리야오 요금소는 세 개 중 가장 젊은 건축 이미지이다. 1999년 12월 준공, 고속도로 3호선 남구 구간 첫 번째 개소 요금소이다. 공식 디자인 이념은 매우 자세히 기록되어 있다: '근처 대소강산(大小岡山), 월세계(月世界) 경관과 결합하여, 산형 지붕 양식을 채택하며, 지붕 아래 흰색 횡막은 미세한 파동 형상으로 디자인되었으며, 요금소 명판은 더하여 첨두 오각 형상이다'³¹. 보존 범위는 산형 지붕 외에도, '요금원 요금亭 상하 회전 계단 및 지하 통로도 함께 보존한다'. 그러나 같은 공식 문장 말미에, 매우 성실하게 한 구절을 추가했다: '고속도로는 정차하여 오래 머물 수 없으므로, 현재 건축물은 관광 휴양 방향으로 발전하지 않는다.'³¹

국가는 건물이 기념되도록 허용하지만, 사람이 실제로 가까이 접근할 계획은 없다.

3개의 요금亭이 고속도로를 따라 일렬로 늘어섰다: 볼 수는 있지만, 정차할 수는 없다. 차를 지나갈 때, 그一闪即逝인 산형 지붕이나 종묘 문루는 무엇인가를 불러일으키지만, 다시 잡을 수 없다——그들은 길가에 있지만, 이 도로 자체의 논리는 당신이 정차하는 것을 허용하지 않는다.

##延伸阅读

• 고속도로 — 타이완 고속도로 50년의 권력과 속도, 그중 '11년, 공개할 수 없는 화해 한 건' 절에서 요금원 투쟁사를 완전히 다룬다.
• 타이완 교통 시스템 — 고속도로, 고속철도,捷运에서 지방 도로에 이르기까지 전체 교통 맥락.

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圖片來源

파일	설명	출처	라이선스
taishan-toll-station-2008.webp (hero)	타이산 요금소 요금소 외관, 폐쇄 5년 전	MiNe (Flickr), via Wikimedia Commons	CC BY 2.0
taiwan-expressway-etc-lane-2007.webp	타이완 고속도로 본선 요금소 ETC 차로와 인공 요금亭 공존(2007년)	Stkhomepage, via Wikimedia Commons	CC BY-SA 3.0
taishan-toll-station-2013-closing.webp	타이산 요금소 폐쇄 10개월 전 요금소 외관(2013년 2월)	Ompaneyui, via Wikimedia Commons	CC BY-SA 3.0
tianliao-toll-station-preserved-2022.webp	타이리야오 요금소 보존된 부분 요금소(고속도로 3호선, 2022년)	Pbdragonwang, via Wikimedia Commons	CC BY-SA 4.0

參考資料

1. 향관何处？ KANO와 집단 기억 — 천쯍쉬안(Chen Tzu-hsuan, 陳子軒)이 명인당(鳴人堂)에 발표한 칼럼 리뷰로, 사회적 집단 기억과 역사는 종종 격차를 지닌다고 지적하며, '손을 더듬는' 등 인터넷 향수 서사를 이해하는 비판적 프레임이다.↩
2. 고속도로 요금大事紀 — 교통부 고속도로국 공식大事紀, 1974년부터 2013년까지 요금 관련 주요 노드를 매년 나열함; '1974년 7월 30일 타이산 요금소 삼중 중리 구간 개통에 맞춰 요금 징수 시작, 첫 번째 요금 징수 요금소임'을 명시함.↩
3. 보광시간: 고속도로 타이산 요금소 여성 요금원 채용 — 연합보 '보광시간' 역사 신문 디지털 아카이브, 1974년 6월 15일 연합보 원본 보도 재간, 개소 당시 채용 조건과 후메이황(胡美璜) 국장 인터뷰 포함.↩
4. 고속도로 요금大事紀 — 교통부 고속도로국, 1978 '전 노선 소형차 거스름돈 없음 차로 설치', 1985년 12월 1일 '회수전용 차로 전면 시행. 평균 차량당 회수권 사용 요금 납부 통과 시간이 약 3.7초로 단축됨', 1995년 2월 10일 ETC 차로 개통, 2013년 12월 30일 요금제 전자 요금으로 전환, 모두逐字 기록됨.↩
5. 회수권 (위키백과) — 항목은 '소형차 10장 한 권 신대폐 400위안; 대형 여객/화물차 10장 한 권 500위안; 컨테이너 트럭 10장 한 권 650위안'이 주력 사양임을 명시함; '또한 100장 한 권, 정가 95% 할인'은 1983년에야 추가된 대량 할인임.↩
6. '이' 요금소를 보니 늙었다! 고속도로 반드시 거쳐야 할 관문, 만 명이 추억 살인: 손을 더듬는 시대 — TVBS 뉴스 2023년 9월 16일 보도, '손을 더듬는 시대'는 네티즌이 페이스북 그룹에서 요금소 옛 사진을 공유한 후, 매체가 네티즌 댓글을 정리해낸 호칭이며, 요금원이나 운영 기간 중 공식 용어가 아님을 설명함.↩
7. 고속도로 타이산 요금소 재현, 요금원 비밀 통로 노출 — 중국시보 2019년 12월 10일 보도 2019년 타이산 요금소 향수 회고전 현장, 전 요금원 황옌성(黃彥勝)逐字 증언 포함: '매일 휘발유 냄새, 먼지, 배기가스가 섞인 작은 요금亭에서 8시간 서 있어야 했다', '타이산 요금소 총 22개 요금亭, 거리가相当히 길므로, 2~5개 요금亭 사이에 한 개의 계단이 있어 지하 비밀 통로와 연결된다'; '평균 5초마다 한 명의 지나가는 손님을 맞이해야 했다'; '작업은 힘들었지만, 설날이나 혹한기 밤에 대형 트럭 운전사의 따뜻한 음료를 받을 때면, 매우 따뜻함을 느꼈다'(후두 문장은 동일 풍언론, ETtoday 두 독립 매체 교차 검증).↩
8. 보광시간: 고속도로 타이산 요금소 여성 요금원 채용 — 연합보 '보광시간' 1974년 6월 15일 연합보 원본 보도 재간: 타이산 요금소 '전통을 깨고', '모두 여성을 채용하여 요금원으로 임명', 후메이황(胡美璜) 국장은 여성이 '더 세심하다', 컴퓨터 장비에 '더 유연하다'고 언급하며, '과거 성公路국 남성 요금 징수' 당시 '소수의 불량 요금원 사적 이익 챙김 일이 빈번했다'고 언급.↩
9. 시공 탐정의 역사 행각: 정중교 요금소 부패 사건 — 자유평론망 칼럼, 1978년 형사국 정중교 요금원 위조 요금증 사적 이익 챙김 부패 사건 적발, 처치는 '정중교 모든 요금원 교체', '컴퓨터 방비 장치 설치', '두 교량 통행료 조기 중단'; 정중교는 시도 111호선, 신드안 강을 가로지르며 타이베이시 정중구와 신베이시 융허구를 연결하며, 행정상 고속도로 시스템과 무관함(또한 위키백과 '정중교' 참조).↩
10. 회상 2340 고속도로 요금 진보 — 교통부 디지털 교통박물관, 요금소 3교대제 '주간반 08:00-16:00; 소야간반 16:00-24:00; 대야간반 24:00-08:00, 평균 2시간마다 30분 휴식'; 또한 연합뉴스망 보광시간 보충 '교대 시 20~45분 휴식 시간 있음, 실제 요금亭 근무 약 6.5시간'.↩
11. 시뤄 대교: 동방 최대 대교 타이완에 — 국가발전위원회 문서국 응용서비스조 연구원 쉬펑위안(許峰源) 기고, 시뤄 대교 1953년 1월 29일 '공사受益費' 징수 시작, 각종 열차 차량 및 자동차 오토바이 모두 납부 필요, '도로로 도로를 양육하는 메커니즘을 통해, 징수된 비용으로 미원 대출 상환 및 도로 건설 강화', 1977년 징수 중단.↩
12. 초창-요금 기원 — 교통부 디지털 교통박물관 공식 페이지, 타당성 연구 originally 무료 통행 제안했으나, 정부는 성도 분산 및 부채 건설 재무 자립 두 가지 이유로 '행정원 제1134차 원회 시 결정: 이용자 부담 원칙 채택, 남북 고속도로를 '유료도로'로 지정'——전 페이지 '석유 위력' 문구 없음.↩
13. 중산 고속도로 (위키백과) — 항목은 '1970년(민국 59년) 당시 행정원 국제경제협력발전위원회 주임 위원 장징궈(蔣經國)가 중의를 물리치고 남북 고속도로 건설안 통과.同年 6월 8일, 중화민국 교통부 교통부 타이완구 고속도로 공국 설립'; '1971년 8월 14일(민국 60년) 남북 고속도로 착공'; '1974년 7월 29일(민국 63년) 삼중 교차로에서 내리 교차로까지 완공 개통'——공국 설립 및 착공 모두 1973년 10월 제1차 석유 위력보다 앞섬.↩
14. 북고행 판결 원동 ETC 최우수 신청인 자격 취소 — 대기원 2006년 2월 25일 즉시 보도, 타이베이 고등 행정법원 당일 판결 이유: 원동 계획서 단계별 요금 제시, 그러나 고속도로국 계약 협상 과정에서 차량 단말기 가격과 개조 비용 논의 안 함; 판결은 ETC 시스템 실제 가동(2월 10일) 15일 후 발생.↩
15. ETC 뇌물수수 사건 쑨나이우 확정 — 삼립뉴스, 교통부 장관 린링삼(林陵三) 비서 쑨나이우(宋乃午)가 ETC 심사 위원 명단을 특정 업체에 누설하여 뇌물 받은 사실, 1심 12년, 최고법원 11년 유지, 공권 박탈 8년 확정; 린링삼 본인 검사로부터 혐의 부족으로 기소 유예 확정.↩
16. 고속도로 요금大事紀 — 교통부 고속도로국, 2013년 12월 30일 항목: '요금 방식을 고정 요금제 회차 요금에서, 주행 거리 기반 요금제 전자 요금으로 무縫 전환'.↩
17. 수도고속도로 주식회사 ETC 전용화 뉴스 릴리스 — 수도고속도로 주식회사 공식, 2025년 11월 ETC 사용률 98.7%; 현재 35개 ETC 전용 요금소, 2025년도 90개로 추가, 목표 2028년 봄 전 본선 요금소 ETC 전용화 완료.↩
18. 원통전수 2016 GRAA 글로벌 도로 성취상 수상 — 공상시보 2016년 11월 1일 보도; 주최 측 국제도로연맹 IRF 공식 웹사이트 GRAA 페이지 현재 공개 수상 기록은 2020년까지만 거슬러 올라갈 뿐, 2016년 목록 없음, 상이 가짜라는 의미는 아니나, 독립 검증 어려움.↩
19. Electronic Toll Collection (Taiwan) (영문 위키백과) — 항목 주장 '타이완은 수동 요금에서 전전자 다차로 자유 흐름 요금으로 고속도로 전체를 전환한 첫 번째 국가임', 인용 출처는 '타이완 고속도로국 (2015년 6월 5일)', 즉 타이완 교통부 고속도로국 자신의 발언이며, 독립 국제 기관 인증 아님.↩
20. 요금원 전환 처리 과정 — 교통부 고속도로국 공식 웹사이트, '고속도로국 요금원 총 947명 모두 정리', 시점은 '102년 12월 30일'; 퇴직 지급 방식은 '퇴직 적립금 또는 퇴직금에 7개월 봉급 추가 또는 보충'; 마지막 132명 직원 실업 또한 삼립뉴스 참조.↩
21. 쑨슈루안 투쟁 마라톤 인터뷰 — 고로망 2019년 11월 3일 보도, 자구회 회장 쑨슈루안 근속 범위 '최단 12년, 최장 29년', 약 900명 직원 '약 80%가 중년 여성'; 동일 편 정무위원 린완이(林萬億) 사후 '합의는 개인을 대표할 뿐, 정부를 대표하지 않는다' 발언.↩
22. 고속도로 요금원 투쟁大事紀 — 초점사건 사회운동 데이터베이스, 2014년 1월 3일 첫 거리 시위, 2014년 10월 25일首次 6보 1절, 2014년 11월 28일 단식 후 둥후 ETC 요금 게이트 등반, 2015년 3월 22일 200명 6보 1절 계란 고행, 2016년 8월 15-16일 민진당 당부 밖 고행 합의 도달 등 노드逐条 기록; 파란 얼굴 행진 또한 뉴블룸 매거진 참조.↩
23. 결전 1219 판결 당일 현장 — 고로망 2019년 12월 19일 현장 보도, 타이베이 고등 행정법원 106년도 소字第 1125호 1심 판결 '원고 소송 기각'(또한 사법부 뉴스 릴리스 참조); 쑨슈루안当场哽咽 '정말 이 결과를 받아들일 수 없다', 법원이 '정부 신용을 땅에다 짓밟았다'고 비난; 시위자 '차이잉원 노동자 파괴, 차이잉원 공적 속임수' 외침; 자구회 청구 3.1억 위안.↩
24. 고속도로 요금원 11년 투쟁 조정 화해 성립 — 초점사건 2025년 2월 19일 보도, '고속도로 요금원 자구회 11년 투쟁 후, 2024년 12월 30일 정부와 조정 화해 성립'——2013년 12월 30일 퇴직日整整 11년, 같은 달력 날짜와 정확히 맞물림; 2월 15일 가오슝에서 20상 테이블 차려 투쟁 종식 축하.↩
25. 쑨슈루안 투쟁 마라톤 인터뷰 — 고로망 2019년 11월 3일 보도, 쑨슈루안当日 발언逐字: '요금원을 다 쓰고 버리는 것은 노동자에게 불공정하고 부당하다.'↩
26. 다자 요금소 문물 전시실 — 교통부 고속도로국 중구 유지 공국分局; 또한 자유시보 보충 고속도로국 결정 '전역 북, 중, 남 3구 각 한 개의 요금소 기념으로 보존'.↩
27. 북공 청档 온라인 역사 아카이브전 — 교통부 고속도로국 북구 유지 공국分局, 타이산 요금소 원본 23개 요금소 중 유일하게 지하 비밀 통로 설치, 그것은 가장 먼저 건설되었기 때문; 나중에 건설된 고속도로 3호선 각 요금소는 설계 단계부터 지하 통로 내장.↩
28. 도홍 소녀의 떨친 생활: 타이산 요금소 문물관 가이드 기록 — 블로그逐字 기록 타이산 문물관 현장 가이드: '이 지하 통로 총 연장 180미터, 통로 각 문은 모두 회전 계단으로 요금亭과 연결된다'; 또한 교통부 디지털 교통박물관 기록 요금원 '무거운 근무 가방을 들고, 요금亭 나와 회전 계단 하강, 지하 복도 통과'.↩
29. 다자 요금소 문물 전시실 (공식 페이지) — 교통부 고속도로국 중구 유지 공국分局: '원 다자 요금소旧址는 다자 시가지에 인접하여, 건축물 외관이 종묘 이미지 특징을 지닌다'——공식 원문 건축 특징 설명 이십여 자에 불과, '삼천전(三川殿)' 등 특정 용어 사용 안 함.↩
30. 다자 요금소 건축 세부 및 도주 비밀 통로 — 연합뉴스망 '어린 시절 향수 향야담' 칼럼, 다자 요금소 '적색 무유 이정간 복원 벽돌', '세 개의 사당 문루 형상', '협산정 변형'; 또한 방간所称 '도주 비밀 통로'는 실제로 '공무 편도, 과거 고속도로 요금원, 고속도로 경찰 출퇴근 사용', 2011년 이후 고속도로국 전역 약 40개 유사한 공무 편도 순차적으로 폐쇄, 위반 시 3600위안 벌금.↩
31. 산형 지붕 타이리야오 요금소 부분 보존 — 교통부 고속도로국 남구 유지 공국分局逐字 디자인 이념: '근처 대소강산, 월세계 경관과 결합하여, 산형 지붕 양식 채택, 지붕 아래 흰색 횡막 미세한 파동 형상 디자인, 요금소 명판 더하여 첨두 오각 형상'; 동일 문장 말미 남구 공처 자진 '고속도로 정차하여 오래 머물 수 없으므로, 현재 건축물 관광 휴양 방향으로 발전하지 않는다'; 자유시보 2014년 1월 1일 보도 보충 보존 범위 산형 지붕 외에도, '요금원 요금亭 상하 회전 계단 및 지하 통로도 함께 보존'.↩