Bus 307: Masa Kecil yang Tidak Perlu Menggunakan Jalan Tol dan Menampung Banyak Orang

Gambar: Citibusa Kota Bus Taipei City Bus 027-U5 beroperasi di rute 307, tahun 2013. Oleh "Jieli", CC BY-SA 4.0. Gambar diambil dari halaman arsip Wikimedia Commons.¹

Halaman Arsip

Halaman Arsip Wikimedia Commons

Ringkasan 30 Detik: Rute 307 berkembang dari Bus Dayou 12 pada tahun 1969 menjadi bus bersama di antara Taipei Utara dan Selatan, melaju di jalan darat sepanjang Nanjing East Road, Stasiun Taipei, Ximending, Zhonghe, dan Banqiao. Pada tahun 2024, ia mengangkut lebih dari 16,39 juta penumpang. Artikel ini bukan tentang seberapa panjang rute tersebut, tetapi mengapa sebuah bus yang tidak menggunakan jalan tol mampu menempatkan memori area komersial, sekolah, pasar sayur, dan perjalanan pulang sekolah dalam satu peta rute.

Pada tahun 1969, Bus Dayou meluncurkan rute perkotaan bernama "Bus Dayou 12". Pada tahun 2024, 307 mengangkut 16.397.968 penumpang setahun dengan pendapatan 385.869.853 Dolar Taiwan. Meskipun badan busnya tidak melintasi jalan nasional, ia melewati Songshan, Nanjing East Road, Stasiun Taipei, Ximending, Zhonghe, dan Banqiao setiap hari.^{2 3}

Keunikan rute ini terletak di sini: 307 bukanlah transportasi antar kota tercepat, juga bukan rute wisata. Ia hanya berjalan mengikuti jalan yang telah tumbuh di perkotaan, namun menyatukan aktivitas bekerja, bersekolah, berbelanja, berobat, transit, dan pulang ke rumah dalam satu kendaraan. Banyak orang mengingatnya dengan kalimat: "Selama halte menunjukkan 307, berarti masih bisa sampai rumah."

Satu Rute, Tumbuh dari Pintu Gerbang Sebuah Perusahaan

Bus Dayou 12 pada tahun 1969 awalnya beroperasi antara Songshan dan Stasiun Taipei. Menurut Human Fortune, kantor pusat Bus Dayou saat itu berada di dekat Nanjing East Road, Stasiun MRT Nanjing Sanmin, sehingga rute ini berfungsi seperti arteri harian yang menuju ke perkotaan dari pintu gerbang perusahaan.²

Awalnya, bus ini hanya melayani satu perusahaan dan sebuah kota, sebelum berkembang menjadi sirkular, terbagi menjadi 12 Kanan dan 12 Kiri berdasarkan apakah ia melewati Nanjing East Road atau Xinyi Road. Pada tahun 1977, 12 Kiri digabungkan dengan 204, sementara 12 Kanan bergabung dengan bus bersama dan diperpanjang ke Banqiao, berganti nama menjadi 307.^{2 4}

Angka "307" ini meninggalkan dua lapisan waktu. Lapisan pertama adalah Rute 12 yang diluncurkan oleh Bus Dayou pada tahun 1969; lapisan kedua adalah rute bersama yang menghubungkan ujung Songshan dan Banqiao pada tahun 1977. Nama rute berubah, tetapi orang-orang di kota yang membutuhkannya tidak hilang.

Sistem Bersama Mengubah Bus dari Perusahaan Berbeda Menjadi Jaringan Kota yang Sama

Kisah 307 tidak bisa hanya dilihat dari satu rute. Pengenalan resmi bahasa Inggris Biro Transportasi Taipei City menyatakan bahwa Taipei membentuk Komite Persiapan Bus Bersama pada tahun 1976, dan sistem bersama dimulai pada tanggal 30 April 1977, mengintegrasikan nomor rute, sistem tiket, dan tarif. Setiap operator masih memiliki kendaraan, aset, dan tanggung jawab hukumnya sendiri, tetapi penumpang dapat berpindah dalam satu sistem tiket dan stasiun yang sama.⁵

Latar belakang sistem ini menjelaskan mengapa 307 bisa berubah dari Bus Dayou 12 menjadi rute bersama yang melintasi Taipei City dan New Taipei City. Rute tersebut awalnya milik operator tunggal, kemudian dimasukkan ke dalam jaringan transportasi publik yang lebih besar. Bagi penumpang, reformasi sistem yang paling terasa bukanlah nama komite, tetapi fakta bahwa kendaraan dari perusahaan berbeda dapat melanjutkan nomor rute yang sama.⁵

Ia Tidak Mengambil Jalan Pintas, Melainkan Kepadatan Kehidupan

Berangkat dari Songshan Zhuangjingli, 307 melewati distrik perkantoran Nanjing East Road, melintasi Linsen North Road dan Stasiun Taipei, lalu memasuki Zhonghua Road, Ximending, Wanda Road, menyeberangi Jihua Bridge, dan masuk ke Banqiao melalui Zhonghe Liancheng Road dan Yanshan Road. Peta rute Taipei Bus menandai titik awal dan akhir hari ini sebagai "Banqiao—Fusyuan Street," dan mencantumkan keberangkatan dan kedatangan sekitar pukul 05:00 hingga 22:10.⁶

Membaca peta rute ini seperti membaca serangkaian nama tempat, tetapi penumpang membacanya sebagai rangkaian peristiwa kehidupan. Stasiun Taipei adalah titik transit; Ximending adalah pusat perbelanjaan; pasar sayur adalah perkotaan di pagi hari; Yanshan adalah sekolah dan pemukiman; Banqiao adalah titik transfer dan pulang ke rumah. 307 menghubungkan tempat-tempat ini melalui jalan darat. Apa yang dilihat penumpang di luar jendela bukanlah gambaran utuh kota, melainkan bagian demi bagian dari cara penggunaan kota tersebut.

Catatan rute awal juga menyimpan skala lain. Lǚ Mǎnwū mencatat bahwa pada tahun 1977, 307 diperpanjang melewati Jihua Bridge dan melalui Zhonghe ke Banqiao, awalnya menggunakan tiket tiga zona, baru disesuaikan menjadi dua zona pada tahun 1979. Perubahan sistem tiket ini bukan hanya detail kecil di tabel tarif; itu menunjukkan bahwa suatu perjalanan pernah cukup panjang sehingga perlu dibagi menjadi tiga bagian untuk perhitungan.⁴

📝 Catatan Kurator
Pentingnya 307 bukanlah karena ia "melewati banyak tempat," tetapi karena ia memungkinkan tempat-tempat tersebut digunakan berulang kali oleh sekelompok orang. Kota baru menjadi memori setelah dilalui.

Halte Membagi Taipei Utara dan Selatan Menjadi Bagian-Bagian

Peta rute 307 cocok untuk dibaca sebagai kota karena melintasi beberapa jenis waktu yang berbeda secara bersamaan. Puncak di Nanjing East Road adalah kemeja dan sarapan sebelum kantor buka; halte di Stasiun Taipei adalah celah singkat bagi para transit; sementara di dekat pasar sayur terdapat rutinitas yang dimulai lebih awal. Di Zhonghe dan Banqiao, ketinggian bangunan, pagar sekolah, dan gang pemukiman menyajikan ritme yang berbeda. Tempat-tempat ini tidak menjadi satu jenis kehidupan hanya karena dihubungkan oleh satu rute.^{2 6}

Sistem tiket tiga zona 307 pada masa awal juga meninggalkan skala kelembagaan untuk jarak tersebut. Lǚ Mǎnwū mencatat bahwa setelah diperpanjang ke Banqiao pada tahun 1977, 307 awalnya ditagih dengan tiket tiga zona, baru disesuaikan menjadi dua zona pada tanggal 1 September 1979. Penumpang hari ini tidak lagi melihat garis pemisah itu saat menggunakan kartu, tetapi "dari mana bagian kedua dihitung" pernah menjadi bagian dari rute ini.⁴

Peta rute resmi saat ini menandai 307 sebagai "Banqiao—Fusyuan Street," dengan keberangkatan dan kedatangan sekitar pukul 05:00 hingga 22:10, dan mencantumkan zona penyangga di sekitar Kantor Pajak Zhonghe. Informasi ini tampak seperti detail yang perlu diperiksa sebelum naik bus, tetapi juga menunjukkan bahwa peran 307 tidak pernah sebagai layanan antar-kota sekali jalan, melainkan untuk memungkinkan penumpang turun di banyak halte transit.⁶

307 Tahun 2023: Rute Padat Masih Beroperasi

Laporan bahasa Inggris Minsheng mengutip data dari Biro Transportasi Publik Taipei City yang menyatakan bahwa pada tahun 2023, 307 mengangkut lebih dari 15 juta penumpang dengan pendapatan sekitar 350 juta Dolar Taiwan Baru, dan panjang rute sekitar 49 kilometer. Laporan tersebut juga mengutip operator yang mengatakan bahwa selama jam sibuk hari kerja rata-rata ada bus setiap 3 hingga 5 menit, dan lebih dari separuh dari 59 kendaraan telah diganti dengan mobil listrik. Data tahun 2023 ini dan statistik tahun 2024 menunjukkan bahwa rute ini masih mempertahankan volume penumpang yang tinggi dan sedang mengalami transisi energi kendaraan.⁷

Urutan halte yang tercantum di halaman bahasa Inggris mencakup stasiun dari Banqiao Qianzhan, Xinyue Bridge, Banqiao, Zhonghe, Jihua Bridge, Pasar Sayur, Stasiun MRT Ximending, Stasiun Taipei, hingga Nanjing Fuxing, Nanjing Sanmin, dan Zhuangjingli. Kepadatan nama halte lebih menjelaskan cara kerja 307 daripada sekadar "melintasi Taipei Utara dan Selatan": ia tidak hanya menghubungkan dua ujung, tetapi menyediakan banyak titik kehidupan untuk naik dan turun di antara kedua ujung tersebut.⁸

Rute Berubah, Memori Baru Tersimpan

307 bukanlah spesimen sejarah yang kaku. Pada tahun 2012, setelah Bus Dayou keluar, rute tersebut dioperasikan oleh operator lain sementara, dan pada tahun 2013 diambil alih bersama oleh Taipei Bus dan Citibusa. Pada tahun 2021, layanan melalui Xizang Road di ujung timur Taipei diubah untuk melewati Sanmin Road, sehingga nomor 307 yang sama memiliki pilihan jalan yang berbeda secara bersamaan.^{9 10}

Kendaraan juga mengalami penggantian generasi. Lǚ Mǎnwū mencatat bahwa pada tahun 2014, 307 mulai menggunakan bus lantai rendah tiga pintu, dan kemudian secara bertahap dilengkapi dengan mobil listrik lantai rendah. Perubahan ini bukan sekadar daftar model kendaraan. Tiga pintu mempercepat naik turun penumpang saat jam sibuk; lantai rendah mengurangi hambatan bagi pengguna kursi roda, kereta bayi, dan penumpang yang lebih lambat; sementara mobil listrik mendorong rute padat ini menuju imajinasi energi yang berbeda.^{4 9}

Gambar: Citibusa EAA-150 beroperasi di rute 307. Oleh "Jieli", CC BY-SA 4.0. Gambar disematkan dari URL web bebas lisensi halaman arsip Wikimedia Commons, tanpa mengunduh gambar.¹¹

Halaman Arsip

Halaman Arsip

Jika sebuah rute hanya bergantung pada nostalgia, ia akan cepat menjadi pajangan museum. 307 tetap berfungsi karena ia mempertahankan kebutuhan antara Banqiao, Zhonghe, Stasiun Taipei, dan Songshan, sekaligus menerima penyesuaian stasiun, kendaraan, dan jalur cabang. Bagi penumpang, meskipun mobilnya berganti, hal terpenting tidak berubah: masih bisa turun di tempat yang akrab.^{6 9}

Raja Bus, Bukan Karena Paling Nyaman

Human Fortune pernah menggambarkan 307 sebagai bus dengan jumlah penumpang terbanyak dan pendapatan operasional rute tunggal tertinggi. Laporan tersebut menunjukkan bahwa sejak tahun 2006, pendapatannya melebihi 300 juta Dolar Taiwan setiap tahun, mencapai sekitar 410 juta pada tahun 2011. Pada jam sibuk, bus dapat berangkat 20 hingga 30 kali dalam satu jam, sekitar setiap 2 hingga 3 menit, dengan armada sekitar 100 unit.²

Angka-angka ini mudah membuat 307 digambarkan sebagai keajaiban operasional. Tetapi angka yang sebenarnya dikatakan adalah bahwa kepadatan kehidupan di sepanjang rute sudah sangat tinggi sehingga membutuhkan banyak layanan untuk menanganinya. Bus datang rapat karena orang bergerak ke arah yang berbeda pada waktu yang berbeda. Ada yang berangkat dari Banqiao menuju Nanjing East Road untuk bekerja, ada yang dari Zhonghe ke Stasiun Taipei, dan ada pula yang hanya pergi dari satu pasar ke pasar lain.

Statistik tahun 2024 mengubah kepadatan ini menjadi skala baru. Urban Studies mengutip data Biro Transportasi Publik Taipei City yang menyatakan bahwa total penumpang tahunan 307 sekitar 16,39 juta, dengan pendapatan lebih dari 380 juta Dolar Taiwan, jauh melebihi 265 dan 262 dalam tabel yang sama.³

Tetapi "Raja Bus" tidak berarti selamanya tidak tergantikan. Laporan Key Opinion Net menyebutkan bahwa pendapatan 307 pada tahun 2015 sekitar 338 juta Dolar Taiwan, lebih rendah dari puncak sekitar 416 juta pada tahun 2010, yang merupakan salah satu latar belakang diversifikasi penumpang dengan pembukaan Jalur Bannan dan Songshan MRT.¹²

Ini mirip dengan nasib Taipei: MRT membawa kecepatan ke kota, sementara 307 terus menangani hal-hal selain kecepatan. MRT mengantar orang ke sebuah stasiun; 307 mengantar orang ke toko itu, sekolah itu, atau pasar itu. Ia sedikit lebih lambat, tetapi lebih dekat dengan pintu kehidupan.

Setelah Dayou Pergi, Bus Tetap 307

Pada tahun 2012, Bus Dayou kehilangan hak operasi 307. Pada tahun 2013, Taipei Bus dan Citibusa mengambil alih bersama. Riwayat rute di Wikipedia mencatat transisi ini, sementara ulasan transportasi pada tahun 2020 menggambarkannya sebagai "kehilangan aroma khas Dayou."^{9 10}

"Aroma" bukanlah data yang bisa dimasukkan ke dalam tabel pendapatan. Itu mungkin adalah kursi di dalam bus, ritme pengereman sopir, atau jenis huruf di layar depan, dan juga mungkin hanya logo perusahaan yang dinaiki seseorang sejak kecil. Perasaan-perasaan ini tidak dapat sepenuhnya ditangkap oleh peta rute resmi, sehingga harus dilengkapi oleh artikel, foto, dan memori penumpang sendiri.

Mengatakan 307 menampung masa kecil banyak orang tidak berarti setiap orang pernah menggunakannya, atau bahwa kondisi dan rute bus di semua era sama. Ia lebih seperti wadah memori publik. Selama seseorang tertidur di dalam bus, salah turun di Stasiun Taipei, atau berdesakan naik ke Ximending sambil membawa barang belanjaan, 307 mendapatkan satu versi lagi.

Dalam kompilasi Lǚ Mǎnwū, terdapat perbedaan badan bus era Bus Dayou, serta rute Nansongshan dan Fusyuan Street, dan titik waktu transisi hak jalan pada tahun 2012 dan pengambilalihan pada tahun 2013. Foto dan teks ini tidak berbicara untuk semua penumpang, tetapi mencegah "307 yang dulu" hanya menjadi frasa "dulu lebih beraroma."⁴

📝 Catatan Kurator
Hilangnya sebuah rute bus sering kali berarti penggantian nama, pergantian kendaraan, pergantian perusahaan, dan pergantian papan nama. Bagian tersulit untuk hilang adalah sisi jendela yang diingat penumpang setelah naik.

Tahun 2014, Satu Perjalanan Mengirimkan Kebaikan Kota

Setelah ledakan gas di Kaohsiung pada tahun 2014, 307 mengadakan lari amal sehari pada tanggal 5 Agustus, menyumbangkan pendapatan hari itu. Human Fortune mencatat bahwa pendapatan hari itu adalah 1.433.028 Dolar Taiwan. Peristiwa ini mengubah rute yang biasanya beroperasi berdasarkan biaya menjadi rute yang secara singkat mengubah pergerakan harian penumpang menjadi donasi.²

Pada hari itu, ia tetaplah satu bus. Penumpang naik seperti biasa, sopir mengemudi di jalan yang akrab, perbedaannya hanya pada tujuan uang tiket. Peristiwa semacam ini layak untuk diingat, bukan karena 307 menjadi sakral, tetapi karena hal itu menunjukkan sisi lain dari transportasi publik: sebuah rute biasanya menampung orang, dan sesekali juga dapat menampung respons kota terhadap orang asing.

Tidak Menggunakan Jalan Tol, Tetap Bisa Pergi Jauh

Ketika melihat kembali 307 hari ini, yang paling mudah diabaikan adalah pilihan untuk tetap berada di jalan darat. Ia melewati distrik komersial Nanjing East Road, dan juga melalui jalan pemukiman Zhonghe dan Banqiao. Ia mengandalkan persimpangan, papan nama, lampu lalu lintas, dan nama tempat yang akrab bagi penumpang, bukan melempar orang dengan cepat ke ujung kota lain.

Ini juga menjelaskan mengapa ia melekat pada masa kecil. Transportasi yang diingat oleh masa kecil biasanya bukanlah transportasi tercepat. Itu adalah papan reklame yang berulang di luar jendela, momen tubuh condong ke depan saat bus berhenti, dan keraguan untuk naik satu halte lagi setelah orang dewasa berkata "turun di halte berikutnya."

Rute 307 akan disesuaikan, kendaraan akan diperbarui, dan perusahaan operasi akan berubah. Halaman bus real-time bahasa Inggris Pemerintah Taipei masih mencantumkan stasiun bolak-balik 307 dan informasi kedatangan.¹³ Nama stasiun yang ditandai pada peta rute resmi hari ini tidak lagi merupakan set kota yang sama dengan titik awal Bus Dayou 12 pada tahun 1969. Namun, jalur darat dari Songshan ke Banqiao, melewati pusat Taipei dan Zhonghe, masih mengingatkan kita bahwa kota tidak hanya terdiri dari jalur MRT utama dan jalan layang, tetapi juga dari pintu bus yang berhenti setiap hari untuk menaiki penumpang.⁶

Jadi, kisah 307 bukanlah "mengapa mobil tua tetap nomor satu." Perkataan yang lebih mendekati adalah: beberapa rute bertahan lama karena setiap perubahannya masih mempertahankan tempat-tempat yang ingin dituju orang.

Saat Anda melihat 307 di papan nama berikutnya, jangan terburu-buru menganggapnya sebagai nostalgia. Ia masih merupakan rute yang sedang beroperasi. Hanya saja, di mata sebagian penumpang, bus yang tidak menggunakan jalan tol ini telah membawa masa kecil banyak orang hingga hari ini.

Referensi