अलीशान वन रेलवे: लकड़ी को पहाड़ से नीचे लाने और संस्कृति को बचाए रखने के लिए बिछाई गई 71.6 किलोमीटर की पटरी

30 सेकंड अवलोकन: अलीशान वन रेलवे केवल सूर्योदय दिखाने वाली पर्यटक टॉय-ट्रेन नहीं है। यह 1906 में ऊंचे पहाड़ों की लकड़ी नीचे लाने के लिए शुरू हुई, 1912 में पहले अरवानपिंग तक पहुंची, और बाद में धीरे-धीरे यात्री व पर्यटन सेवा की ओर मुड़ी। 2009 के मोराकोट तूफान ने इसे फिर 15 साल के लिए रोक दिया। आज यह 71.6 किलोमीटर लंबी लाइन चियायी मैदान, वन बस्तियों और ऊंचे पहाड़ी जंगलों को फिर से जोड़ती है। जब जंगल के दोहन के लिए बनी एक रेलवे सांस्कृतिक धरोहर बन जाती है, तो हम असल में क्या बचा रहे हैं—पटरियां, या पहाड़ के साथ इंसानों के रहने का पूरा इतिहास? ^{1 2 3}

चित्र: अलीशान वन रेलवे की ट्रेन। फोटोग्राफर Naplee12। CC BY-SA 3.0। चित्र पृष्ठ और लाइसेंस जानकारी Wikimedia Commons पर देखें। ⁴

ट्रेन जिस चीज़ से सबसे पहले गुज़रती है, वह नज़ारा नहीं, ऊंचाई का फ़ासला है

दिसंबर 1912 में चियायी से अरवानपिंग तक की अलीशान रेलवे आधिकारिक रूप से पूरी हुई और चालू हुई। शुरुआती बिंदु की ऊंचाई लगभग 30 मीटर है, जबकि अलीशान स्टेशन 2,216 मीटर पर है। ^{1 2} मैदान से पहाड़ की ओर जाते हुए, ट्रेन पहले खेतों से गुज़रती है, फिर बांस के जंगल, चाय बागानों और अलग-अलग ऊंचाई के जंगलों में दाखिल होती है। यात्री जो देखते हैं वह परत-दर-परत बदलता नज़ारा है, लेकिन इंजीनियरों के सामने असली सवाल यह था कि खड़ी ढलानों, भ्रंशों और बारिश के बीच पटरी को लगातार कैसे बनाए रखा जाए।

इस लाइन की परिचालन लंबाई लगभग 71.6 किलोमीटर है, जबकि इसकी सांस्कृतिक परिदृश्य क्षमता चियायी शहर, चियायी काउंटी और नानतोऊ काउंटी तक फैली है, जिसमें रेलमार्ग, बस्तियां, वन क्षेत्र के अवशेष और प्राकृतिक पर्यावरण शामिल हैं। ² इसलिए यह कोई अलग-थलग परिवहन उपकरण नहीं है, बल्कि एक लंबा सांस्कृतिक परिदृश्य है जो मैदानी शहर, पहाड़ी बस्ती और पारिस्थितिक क्षेत्र को आपस में जोड़ता है।

चित्र: बेइमेन में खड़ी DL 36 डीज़ल इंजन। फोटोग्राफर Industrial Wales। CC BY-SA 2.0। चित्र पृष्ठ और लाइसेंस जानकारी Wikimedia Commons पर देखें। ⁵

इसीलिए, अलीशान वन रेलवे के "अंतिम पड़ाव" वास्तव में कई हैं। यात्री के लिए अंतिम पड़ाव अलीशान स्टेशन है। शुरुआती वानिकी के लिए अंतिम पड़ाव लकड़ी का चियायी पहुंचकर कारखानों और बाज़ार तक जाना था। सांस्कृतिक परिदृश्य के लिए अंतिम पड़ाव सिर्फ स्टेशन के प्लेटफॉर्म पर नहीं रुक सकता—इसे रास्ते में बसी बस्तियों के आज के जीवन तक फैलना होगा। यह बहुरूपी अंतिम पड़ाव एक ट्रेन यात्रा को सिर्फ नीचे से ऊपर जाने वाली यात्रा नहीं, बल्कि अलग-अलग दौर के ताइवान के बीच चलने वाली यात्रा बना देता है।

अलीशान वन रेलवे की खासियत सिर्फ "पहाड़ पर चढ़ना" नहीं है। इसमें वन रेलवे, पर्वतीय रेलवे और उच्च-पर्वतीय रेलवे तीनों की विशेषताएं एक साथ हैं, यह 762 मिलीमीटर की सँकरी पटरी इस्तेमाल करती है, और इलाके के कारण रास्ते में सर्पिल, ज़िगज़ैग और बड़े मोड़ छोड़े गए हैं। ² दूलीशान का सर्पिल मार्ग ट्रेन को पहाड़ के चारों ओर घुमाते हुए ऊंचाई पर ले जाता है। जहां जगह कम पड़ती है, वहां Z-आकार का ज़िगज़ैग मार्ग ट्रेन को आगे-पीछे करके ऊंचाई हासिल करने देता है।

यह तालिका कोई यात्रा कार्यक्रम नहीं है, बल्कि रेलवे को पढ़ने का एक तरीका है: हर स्टेशन का नाम एक साथ किसी भूभाग, किसी उद्योग-इतिहास के दौर, और पहाड़ में इंसानों के ठहरने के किसी तरीके की ओर इशारा करता है।

📝 क्यूरेटर नोट: अलीशान रेलवे के बारे में सबसे याद रखने लायक बात यह नहीं कि यह "सुंदर" है, बल्कि यह कि इसने ऊंचाई के फ़ासले को एक ऐसी इंजीनियरिंग भाषा में बदल दिया जिसे देखा जा सकता है। खिड़की के बाहर जंगल की परतें बदलती रहती हैं, और पहियों के नीचे की पटरी भी उसी सवाल का जवाब देती रहती है: पहाड़ रेलवे के लिए रास्ता नहीं छोड़ता, रेलवे को ही घूमना सीखना पड़ता है।

ट्रेन का धीमा होना इस रिश्ते को देखना आसान बना देता है। यह पहाड़ी नज़ारे को हाईवे से खींची गई एक तस्वीर में नहीं सिकोड़ता, बल्कि यात्री को अलग-अलग वन-प्रकार, स्टेशनों और सुरंगों से गुज़ारता है। यह रफ़्तार औद्योगिक रेलवे के मूल पैमाने के एहसास को भी बचाए रखती है। यह धीमी यात्रा को रूमानी बनाना नहीं है, बल्कि यह मानना है कि पहाड़ी इलाके में सुरक्षा, रखरखाव और देखने—तीनों को समय चाहिए।

यह मूल रूप से जंगल को माल में बदलने वाला रास्ता था

1903 में ताइवान के जापानी गवर्नर-जनरल कार्यालय ने अलीशान के जंगल को विकसित करने की योजना बनानी शुरू की। 1906 में फुजिता समूह ने काम शुरू किया, बाद में वित्तीय समस्याओं के कारण इसे सरकारी प्रबंधन में ले लिया गया। 1912 में चियायी से अरवानपिंग तक की लाइन 66.6 किलोमीटर लंबी होकर चालू हुई। जंगल का दोहन बढ़ने के साथ लाइन बाद में अलीशान तक बढ़ी, तब जाकर परिचालन लाइन ने आज के लगभग 71.6 किलोमीटर का आकार लिया। ¹

इस इतिहास को "सौ साल पुरानी रेलवे" जैसे चार शब्दों से धो-पोंछकर साफ नहीं किया जा सकता। अलीशान वन रेलवे लकड़ी ढोने के लिए बनाई गई थी। 1914 में झाओपिंग तक विस्तार के बाद, वृक्ष-कटाई का काम विधिवत शुरू हुआ। जापानी शासन काल से लेकर 1945 में युद्ध खत्म होने तक, अलीशान वन क्षेत्र में लगभग 30 साल तक लगातार कटाई चलती रही, जिससे मूल हिनोकी जंगल का बड़े पैमाने पर दोहन हुआ। ²

चित्र: अलीशान वन रेलवे के डिब्बे से बाहर बेइमेन स्टेशन के प्लेटफॉर्म का नज़ारा। फोटोग्राफर Malcolm Koo। CC BY-SA 4.0। चित्र पृष्ठ और लाइसेंस जानकारी Wikimedia Commons पर देखें। ⁶

रेलवे से आया बदलाव सिर्फ पहाड़ तक सीमित नहीं रहा। लकड़ी मिलें, लकड़ी की थोक बिक्री व प्रसंस्करण, कर्मचारी आवास, दुकानें और स्कूल परिवहन तंत्र के साथ-साथ जमा होते गए, और चियायी धीरे-धीरे लकड़ी उद्योग को केंद्र बनाकर शहर का ताना-बाना बुनने लगा, जिसे "लकड़ी की राजधानी" कहा जाने लगा। ² इस तरह एक औद्योगिक लाइन ने एक साथ दो काम किए: जंगल के संसाधन को पहाड़ से बाहर निकाला, और शहरी जीवन को पहाड़ के भीतर ले आई।

यही अलीशान वन रेलवे का पहला विरोधाभास है। आज इसे जंगल के करीब ले जाने वाली धीमी यात्रा माना जाता है, लेकिन इसका मूल काम जंगल को ज़्यादा कुशलता से इस्तेमाल के लायक बनाना था। अगर इसे सिर्फ रूमानी ऊंचे पहाड़ की ट्रेन के रूप में लिखा जाए, तो पाठक इस रेलवे के असली भार को खो देंगे: आधुनिकीकरण, वानिकी, शहर का विकास, और प्राकृतिक संसाधनों के फिर से हिसाब लगाए जाने की प्रक्रिया।

अकादमिक शोध अलीशान वन रेलवे को "रेल सांस्कृतिक धरोहर संरक्षण" और "सांस्कृतिक पर्यटन" के संधि-बिंदु पर रखकर देखते हैं, न कि किसी एक अकेले पर्यटन स्थल के रूप में। ⁷ यह नज़रिया इसलिए ज़रूरी है क्योंकि यह हमें दो तरह के समय एक साथ दिखाता है: एक, रेलवे, स्टेशन और इंजन का भौतिक दौर। दूसरा, उद्योग के घटने, पर्यटन के उभरने और स्थानीय जीवन के बदलने का सामाजिक दौर। अगर सिर्फ पहले की मरम्मत की जाए, तो दूसरा कहानी से गायब हो जाएगा।

कटाई-लाइन से सांस्कृतिक परिदृश्य तक, बदलाव का मतलब अतीत मिटाना नहीं

लकड़ी उद्योग के हटने के बाद भी रेलवे गायब नहीं हुई। इसका काम धीरे-धीरे यात्री सेवा, पर्यटन और सांस्कृतिक शिक्षा की ओर मुड़ गया, और रास्ते के स्टेशन, बस्तियां, सुरंगें, पुल और वानिकी अवशेष भी उत्पादन उपकरण से बदलकर ऐसी ऐतिहासिक जगहें बन गए जिन्हें संरक्षित, व्याख्यायित और इस्तेमाल किया जाता है। वानिकी व प्रकृति संरक्षण एजेंसी इस बदलाव को वानिकी उद्योग से पर्यटन में बदलती बस्ती के ताने-बाने और मानव-भूमि संबंध के रूप में संक्षेप में बताती है। ¹

बेइमेन स्टेशन इस बदलाव का एक बेहतरीन प्रवेश-द्वार है। यह लगभग 1910 से 1912 के बीच बना, अलीशान के लाल हिनोकी लकड़ी से बना जापानी शैली का लकड़ी का स्टेशन है, और यह मैदानी छोर पर वन रेलवे को समझने की पहली जगह भी है। ² यात्री जब चियायी शहर से बेइमेन स्टेशन में दाखिल होते हैं, तो उन्हें पहाड़ की चोटी का नज़ारा नहीं, बल्कि यह दिखता है कि शहर में लकड़ी कैसे प्राप्त, प्रसंस्कृत और बंटी जाती थी। यहां "जंगल" और "शहर" एक ही प्लेटफॉर्म के दो किनारों पर एक साथ रखे गए हैं।

2018 में सरकार ने अलीशान वन रेलवे व सांस्कृतिक धरोहर प्रबंधन कार्यालय की स्थापना की, जो शोध, शिक्षा और सांस्कृतिक धरोहर प्रबंधन को अधिक केंद्रित तरीके से आगे बढ़ाने के लिए ज़िम्मेदार है। 2019 में "अलीशान वानिकी एवं रेलवे" ताइवान का पहला राष्ट्रीय स्तर का महत्वपूर्ण सांस्कृतिक परिदृश्य दर्ज हुआ, जिसकी अहमियत को प्राकृतिक पारिस्थितिकी, वानिकी विकास, रेल तकनीक, बस्ती जीवन और मानवीय स्मृति—इन पांच पहलुओं में बांटा गया। ¹

इस दर्ज होने का महत्व इसमें है कि इसने सिर्फ किसी एक स्टेशन या पटरी के एक हिस्से की रक्षा नहीं की। सांस्कृतिक परिदृश्य का विषय रेलवे और उसके इर्द-गिर्द के काम, रहन-सहन, परिवहन और प्राकृतिक पर्यावरण हैं। दूसरे शब्दों में, संरक्षण का मतलब किसी पुराने डिब्बे को कांच के बक्से में बंद करना नहीं, बल्कि एक ऐसे रिश्ते को समझने लायक बनाए रखना है जो कभी सचमुच चलता था।

अलीशान इसीलिए विश्व धरोहर संभावित स्थलों की चर्चा में भी शामिल हो गया है। आधिकारिक जानकारी इसे रेलवे के आसपास की बस्तियों और पारिस्थितिक पर्यावरण को शामिल करते हुए 32,900 हेक्टेयर के दायरे के रूप में बताती है, जो चियायी, बेइमेन, चूची, चांगनाओलियाओ, फेनचिहू से लेकर झाओपिंग तक फैला है। ² यह पैमाना हमें याद दिलाता है कि अलीशान कोई "पर्यटन स्थल" नहीं, बल्कि शहर, पहाड़ी इलाके और उद्योग की स्मृति को जोड़ने वाला एक तंत्र है।

📝 क्यूरेटर नोट: सांस्कृतिक धरोहर को सुरक्षित रखना सबसे मुश्किल अक्सर लकड़ी और स्टील की पटरियों के लिए नहीं, बल्कि यह याद रखने के लिए होता है कि लोगों ने कभी इन्हें कैसे इस्तेमाल किया था। अगर अलीशान वन रेलवे के पास सिर्फ सुंदर दिखने वाला स्टेशन बचे, तो सिर्फ खोल बचेगा। इसे असल में जो बचाना है वह यह है कि एक रास्ते ने चियायी, पहाड़ी गांवों और जंगल की तक़दीर कैसे बदली।

2009, जब पहाड़ ने रेलवे की कमज़ोरी एक झटके में उजागर कर दी

2009 के मोराकोट तूफान के बाद, अलीशान वन रेलवे के रास्ते में मिट्टी-पत्थर का बहाव, सड़क धंसना और पुलों का टूटना मिलाकर 421 जगहों पर नुकसान हुआ। आधिकारिक समीक्षा बताती है कि इस वजह से यह रेलवे 15 साल के लिए बंद रही। चियायी से फेनचिहू तक 2014 में पहले बहाल हुआ, फिर 2015 में डूजुआन तूफान ने बाकी बचे हिस्से की मरम्मत योजना को फिर से टाल दिया। ^{3 8}

यह कोई "ठीक करके पुरानी हालत में लौटा देने" वाला काम नहीं था। पहाड़ी इलाके में पानी सड़क की बुनियाद बहा ले जा सकता है, सुरंगों में पत्थर गिर सकते हैं, और मूल रास्ता भी ऐसी भूगर्भीय स्थिति में हो सकता है जो अब दोबारा ट्रेन का बोझ उठाने लायक न हो। नेशनल यांग मिंग चियाओ तुंग विश्वविद्यालय के एक साक्षात्कार में बताया गया है कि मरम्मत टीम ने पिंगझेना और अरवानपिंग के बीच नई सुरंग बनाने का मूल्यांकन किया, और शिज़िलू व पिंगझेना के बीच सुरंग संख्या 42 के धंसने से निपटा। ⁹

2021 में, प्रबंधन इकाई ने शिज़िलू और झाओपिंग के बीच लगभग 1.1 किलोमीटर की नई सुरंग बनाई, जिसकी लागत लगभग 42 करोड़ न्यू ताइवान डॉलर रही। निर्माण के दौरान भूजल रिसाव, पत्थर गिरने, जनशक्ति की कमी और विस्फोटक सामग्री की आपूर्ति जैसी बातों का असर भी पड़ा। ⁸ ये आंकड़े सिर्फ निर्माण के पैमाने की बात नहीं करते, बल्कि यह भी बताते हैं कि "पूरी लाइन का चालू होना" पुरानी पटरियों को फिर से जोड़ना भर नहीं है, बल्कि यह फिर से तय करना है कि कहां रास्ता बचाया जा सकता है और कहां रास्ता बदलना ज़रूरी है।

6 जुलाई 2024 को चियायी से अलीशान तक पूरी लाइन फिर से चालू हो गई। ³ कृषि मंत्रालय के अंग्रेज़ी पर्यटन लेख में मुख्य लाइन को चियायी स्टेशन से अलीशान स्टेशन तक 71.6 किलोमीटर के रास्ते के रूप में बताया गया है, चियायी स्टेशन की ऊंचाई लगभग 30 मीटर और अलीशान स्टेशन की 2,216 मीटर है। इसलिए पूरी लाइन का फिर चलना सिर्फ पर्यटन की खबर नहीं है, बल्कि यह लंबे समय से आपदा के कारण कटे पहाड़ी सार्वजनिक परिवहन के फिर जुड़ने का भी प्रतीक है। ¹⁰

इस फिर-चालू होने की तारीख ने "अलीशान की छोटी ट्रेन" के मायने भी बदल दिए। द न्यूयॉर्क टाइम्स की अंग्रेज़ी फोटो-रिपोर्ट इस यात्रा को ताइवान की सांस्कृतिक धरोहर और अंतरराष्ट्रीय पर्यटकों के मिलन-बिंदु पर रखती है। ¹¹ लेकिन इसे असल में मायने देने वाली बात यह नहीं कि यह एक सुंदर पोस्टकार्ड बन सकती है, बल्कि यह है कि पर्यटक यह जान पाएं कि यह लाइन क्यों कभी टूटी थी, किसने इसे ठीक किया, और ठीक होने के बाद क्या ज़िम्मेदारी उठानी है।

मरम्मत का अंत पूरी लाइन का चालू होना नहीं, बल्कि अगली बारिश है

2024 में फिर से चालू होने के बाद, वन रेलवे का सुरक्षा काम भी अब सिर्फ लोगों की गश्त पर निर्भर नहीं है। मरम्मत के काम में पटरी और ढलान की असामान्यता पकड़ने वाला तंत्र जोड़ा गया है। सुरंग संख्या 29 और 30 के बीच, जब पत्थर गिरने या पेड़ गिरने से पटरी में रुकावट आती है तो यह तंत्र चेतावनी दे सकता है, जिससे स्टेशन का स्टाफ चालक को सूचित कर सके। ⁸

नेशनल यांग मिंग चियाओ तुंग विश्वविद्यालय के साक्षात्कार में मरम्मत टीम की दीर्घकालिक निगरानी पर दिए गए ज़ोर का भी ज़िक्र है, जिसमें भूभाग में बदलाव समझने के लिए LiDAR का इस्तेमाल और जोखिम की जल्दी पहचान शामिल है। साक्षात्कार में बताया गया कि 2024 में गेमी तूफान के बाद, वन रेलवे को थोड़े समय के लिए रोककर मिट्टी-पत्थर व गिरे पेड़ साफ किए गए, फिर परिचालन बहाल हुआ। ⁹ पहाड़ी रेलवे के लिए "बहाली" का मतलब यह नहीं कि आगे कभी रुकावट नहीं आएगी, बल्कि यह है कि हर रुकावट के बाद पता हो कि अगला कदम ज़्यादा तेज़ी और सुरक्षा से कैसे तय किया जाए।

अधिकारियों ने 2025 की परिचालन-वर्षगांठ समीक्षा में मरम्मत के काम को पटरी, सड़क, इंजन-रखरखाव, रास्ते के डिजिटल संचार और स्टेशन-निर्माण—इन हिस्सों में बांटा। ³ यह सूची भले ही इंजीनियरिंग जैसी लगे, लेकिन यह ठीक यही बताती है कि सांस्कृतिक संरक्षण सिर्फ पुरानी यादों पर निर्भर नहीं रह सकता: पुरानी रेलवे को ज़िंदा रहने के लिए ऐतिहासिक विश्वसनीयता, आधुनिक सुरक्षा मानक, और लगातार मरम्मत करते रह सकने वाली व्यवस्था—तीनों एक साथ चाहिए।

जब रेलवे फिर से पर्यटन मार्ग बनी, तो उसके साथ नया दबाव भी आया। आधिकारिक विश्व धरोहर संभावित-स्थल जानकारी पहले ही बता चुकी है कि अलीशान पर्यटकों और वाहनों से आने वाले मानवीय असर को झेलती है, और आपदा-पुनर्निर्माण व पर्यावरण रखरखाव को लंबे समय तक जारी रखना पड़ता है। ² पर्यटन ज़्यादा लोगों को सांस्कृतिक परिदृश्य समझने का मौका दे सकता है, लेकिन यह पहाड़ी इलाके पर ज़्यादा यातायात, कूड़ा, शोर और रखरखाव का बोझ भी डाल सकता है। "दुनिया को अलीशान दिखाना" और "अलीशान को खत्म न होने देना"—दोनों बातें एक साथ सच होनी चाहिए।

एक रेलवे का छोड़ा हुआ सवाल

अलीशान वन रेलवे की सबसे छूने वाली बात यह नहीं कि इसने आख़िरकार पहाड़ को हरा दिया। इसने पहाड़ को कभी नहीं हराया: 1906 का निर्माण-कार्य पहाड़ के रुख से बचकर चलना पड़ा, 2009 की भारी बारिश सड़क की बुनियाद बहा ले गई, 2015 का धंसना लगभग पूरी हो चुकी वापसी को फिर टाल सकता था, और 2024 के बाद का हर तूफान अब भी इसे फिर से परखता है। ^{3 8 9}

इसने असल में जो किया, वह है इंसानी इंजीनियरिंग को धीरे-धीरे पहाड़ की शर्तें मानने पर राज़ी करना। शुरुआती रेलवे जंगल को ऐसा संसाधन मानती थी जिसे बाहर निकाला जा सकता है, जबकि बाद की सांस्कृतिक परिदृश्य ने हमें रेलवे, बस्ती, पारिस्थितिकी और आपदा को एक ही नक़्शे पर रखने पर मजबूर किया। यह पुराने वृक्ष-कटाई के इतिहास को पर्यावरण-हितैषी कहानी में बदलना नहीं है, बल्कि यह मानना है कि ताइवान ने कभी इसी रास्ते से पहाड़ों का दोहन किया, और अब उसे इस दोहन के छोड़े नतीजों से निपटने के लिए नए तरीके की ज़रूरत है।

तो अलीशान वन रेलवे पर सवार होते समय, दो दिशाएं याद रखी जा सकती हैं। ट्रेन ऊपर की ओर चलकर आपको उष्णकटिबंधीय जंगल, गर्म-क्षेत्र के जंगल और उच्च-पर्वतीय जंगल का बदलाव दिखाती है। इतिहास पीछे की ओर चलकर आपको दिखाता है कि लकड़ी, मज़दूर, शहर, मूल-निवासी समुदायों की पारंपरिक भूमि, तूफान और मरम्मत का काम कैसे एक ही रास्ते पर परत-दर-परत जमा हुए। ²

एक और दिशा भी याद रखी जा सकती है: बगल में देखना। अलीशान की कहानी सिर्फ डिब्बे के आगे बढ़ने वाली मुख्य लाइन पर नहीं है, बल्कि बचाई गई शाखा-लाइनों में, पैदल-रास्ते में बदल चुके पुराने गलियारों में, बस्ती की दुकानों में, स्टेशन के आसपास के पहाड़ी जंगल में, और त्साओ समुदाय के लंबे समय से बसे रहने की जगहों में भी है। आधिकारिक अंग्रेज़ी जानकारी पानी-पहाड़ लाइन के पुराने गलियारे को पैदल-रास्ते में बदलने का उदाहरण देती है, जो यह साफ़ दिखाता है कि परिचालन रुकना गायब होने के बराबर नहीं है। एक लाइन दूसरे तरीके से इस्तेमाल होती रह सकती है। ¹⁰

अलीशान वन रेलवे ताइवान को प्रकृति से दूर नहीं ले गई। यह ज़्यादा एक लंबी याद-दिहानी जैसी है: हमने कभी पटरियों के सहारे जंगल में कदम रखा था, और सिर्फ जंगल की रफ़्तार, ढलान और अनिश्चितता का सम्मान करना सीखने के बाद ही वहां टिके रहना मुमकिन हो सका।

आगे पढ़ें

• अलीशान वन रेलवे व सांस्कृतिक धरोहर प्रबंधन कार्यालय
• ताइवान विश्व धरोहर संभावित स्थल: अलीशान वानिकी एवं रेलवे सांस्कृतिक परिदृश्य
• Taiwan Agriculture Tourism: Forest Railway Journey

संदर्भ