Resumen en 30 segundos: El 24 de septiembre de 2026, las dos últimas unidades del avión de entrenamiento Yong-ying (勇鷹) salieron de la planta de Shalu, Taichung. El presidente de AIDC (漢翔), Tsao Chin-ping, junto con un piloto de pruebas, volaron personalmente hacia la Academia de la Fuerza Aérea en Gangshan, Kaohsiung, completando así la misión de producción masiva de 66 unidades tras siete años. La última vez que Taiwán diseñó y produjo en masa sus propios aviones de combate de reacción fue con el modelo IDF Ching-kuo (經國號), entregado a la Fuerza Aérea en 1992; han pasado treinta años desde entonces. El Yong-ying deriva del IDF, pero más del 80% de la aeronave ha sido rediseñada y la tasa de fabricación nacional se ha elevado al 55%, un proceso que ha impulsado a más de 200 proveedores locales hacia estándares aeroespaciales.
Palabras clave: Avión de entrenamiento Yong-ying, AIDC (漢翔), fabricación nacional de aviones, IDF Ching-kuo, Chieh-shou (介壽號)
Las dos últimas unidades vuelan de regreso a Gangshan pilotadas por sus propios constructores
El 24 de septiembre de 2026, AIDC celebró la «Ceremonia de salida de la última unidad y entrega del avión de entrenamiento Yong-ying» en su planta de Shalu, Taichung. El ex subcomandante de la Fuerza Aérea y actual presidente de AIDC, Tsao Chin-ping (曹進平), junto al piloto de pruebas Lu Chih-yuan (路志元), pilotaron personalmente las unidades número 1165 y 1166. Tras aplicar toda la potencia de los motores en una exhibición de vuelo bajo a 500 pies, volaron hacia la Academia de la Fuerza Aérea en Gangshan, Kaohsiung, simbolizando la culminación de la producción de las 66 unidades previstas. 1
Hace siete años, el 24 de septiembre de 2019, la primera unidad del Yong-ying salió de fábrica en la misma fecha, siendo bautizada por la entonces presidenta Tsai Ing-wen. Tras su primer vuelo en junio de 2020, AIDC completó el ciclo desde el diseño hasta el vuelo inaugural en un periodo de tres años y dos meses, marcando un hito en sus registros corporativos. 12
Del Chieh-shou al Ching-kuo: la historia de la aviación fabricada en Taiwán
Para comprender la importancia de esta entrega, es necesario revisar la historia de la fabricación de aviones en Taiwán. Un cronograma recopilado por la Agencia Central de Noticias (CNA) detalla esta evolución: en 1968, salió de la línea de producción el avión ligero de entrenamiento Chieh-shou (介壽號), desarrollado por el Centro de Desarrollo Aeroespacial; se produjeron 58 unidades hasta su retiro en 1982. En 1973, entró en servicio el entrenador Chung-hsing (中興號), con un total de 55 unidades. A partir de 1974, Taiwán firmó un plan de producción conjunta con Estados Unidos para ensamblar 308 cazas F-5. En 1980, se presentó el entrenador AT-3, con 63 unidades producidas, que la Academia de la Fuerza Aérea utilizó para entrenamiento de vuelo avanzado a partir de 1985. 2
El punto culminante de la fabricación nacional ocurrió en 1988 con la salida del primer prototipo del caza IDF Ching-kuo (經國號). Se produjeron un total de 130 unidades, que fueron entregadas a la Fuerza Aérea en 1992, equipadas con misiles de fabricación nacional Tien Chien I y Tien Chien II. 2 Desde la entrega del IDF en 1992 hasta el inicio del nuevo proyecto de aviones de entrenamiento avanzado en 2017, Taiwán pasó treinta años sin completar un ciclo íntegro que fuera «desde el plano de diseño hasta la producción en masa». 2
El Yong-ying deriva del IDF, pero con más del 80% de rediseño
El nuevo proyecto de aviones de entrenamiento avanzado fue anunciado por el Ministerio de Defensa Nacional en julio de 2016 durante el foro «Fabricación Nacional de Aviones». En febrero de 2017 se inició formalmente el desarrollo y fabricación propios mediante un modelo de colaboración entre la Fuerza Aérea, el Instituto de Investigación de Ciencia y Tecnología de Defensa (NCSIST) y AIDC, siendo esta última la empresa principal encargada de la integración del diseño, producción de componentes, ensamblaje y pruebas. 12
AIDC explicó en un comunicado que, aunque el Yong-ying tiene su origen en el IDF, su aerodinámica, apariencia y detalles del fuselaje son distintos. Más del 80% de la aeronave ha sido rediseñada, elevando la tasa de fabricación nacional al 55%. Durante este proceso, se brindó asistencia técnica a más de 200 proveedores locales para que sus capacidades de fabricación alcanzaran estándares aeroespaciales. 1 El significado de ese 55% va más allá del número: un grupo de fábricas que antes operaban en otros sectores tuvo que aprender a entregar componentes bajo las estrictas especificaciones de la industria aeronáutica.
Renovación de los entrenadores y evolución en la formación de pilotos
Tras la entrega total de las unidades, el Yong-ying sustituirá a los aviones de entrenamiento de combate F-5 y a los AT-3. El AT-3 completó su última misión de entrenamiento en julio de 2026, cediendo el relevo al Yong-ying. Como resultado, el entrenamiento en la Academia de la Fuerza Aérea ha pasado de un modelo de «tres etapas y tres modelos» (T-34, AT-3, F-5) a uno de «tres etapas y dos modelos» (T-34, Yong-ying), permitiendo que los pilotos formados puedan pasar directamente a las misiones de combate con el F-16V. 12
Este cambio no es solo una sustitución de aeronaves; en realidad, transforma todo el proceso de formación. Anteriormente, los cadetes debían alternar entre tres tipos de aviones, lo que dispersaba la carga logística y el tiempo de transición entre sistemas. Con solo dos modelos, se puede dedicar más tiempo a las materias tácticas dentro del mismo número de horas de vuelo. 1
Tras la entrega, el enfoque se desplaza al mantenimiento y la logística
El fin de la producción en masa no significa el fin del proyecto. Tsao Chin-ping señaló que la siguiente fase consiste en el mantenimiento, actualización y apoyo logístico de los aviones militares; AIDC ya ha iniciado los contratos de «ciclo de vida completo». Por su parte, la directora general de AIDC, Chuang Hsiu-mei (莊秀美), estima que el contrato de mantenimiento y suministro de piezas, que incluye tanto al IDF Ching-kuo como al Yong-ying, superará los NT$30.000 millones. 3
Más allá de estos logros, el informe también menciona dos contratiempos. Un accidente previo con una unidad del Yong-ying redujo la flota actual de 66 a 65 aviones; AIDC declaró que la decisión de reponer la unidad será evaluada integralmente por el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea, aunque las herramientas y plantillas de producción se mantienen intactas para reiniciar la fabricación en cualquier momento. 3 Por otro lado, informes de la Auditoría Nacional señalaron una frecuencia de fallos inusualmente alta en los motores del Yong-ying en años recientes. Chuang Hsiu-mei aclaró, tras una investigación, que no se trata de defectos de calidad del motor en sí, sino que la mayoría de las situaciones están relacionadas con factores objetivos como el entorno operativo de los aeropuertos; AIDC ya ha colaborado con la Fuerza Aérea para implementar mejoras. 3
Respecto al futuro, Chuang Hsiu-mei orientó la estrategia hacia los drones (UAV). Afirmó que, antes de que surja la próxima generación de aviones de combate, los conflictos en Ucrania y las tensiones geopolíticas han demostrado que los drones están transformando el concepto de combate basado en equipos costosos tradicionales, convirtiéndose en el núcleo de la guerra asimétrica. Considera que es muy acertado que el Ministerio de Defensa centre su política en el desarrollo de drones, y que AIDC continuará invirtiendo en investigación y desarrollo en esta área. 3
La segunda oportunidad de una industria: el desafío del próximo proyecto
Para la industria aeroespacial de Taiwán, el significado de las 66 unidades del Yong-ying no radica solo en que la Fuerza Aérea tenga nuevos aviones de entrenamiento, sino en que, tras treinta años, esta línea de producción ha completado nuevamente un ciclo completo desde el diseño y las pruebas de vuelo hasta la producción masiva, integrando a más de doscientos proveedores en el proceso. 12
No hay respuesta actualmente sobre si llegará un próximo proyecto o cuándo lo hará. La CNA mencionó en su reportaje del mismo día que AIDC también está compitiendo para fabricar nacionalmente aviones de instrucción primaria. El interés de la industria reside en saber si estos proveedores, que han alcanzado el nivel aeroespacial gracias al proyecto Yong-ying, podrán mantenerse estables durante el intervalo entre este y el próximo contrato. 12
Lectura recomendada:
- Desarrollo deportivo y los Juegos Olímpicos en Taiwán — Una mirada a la posición de Taiwán en el escenario internacional a través del nombre «Taipéi Chino».
Referencias
- Las últimas 2 unidades del Yong-ying salen de fábrica; Tsao Chin-ping vuela personalmente para la entrega, marcando un hito en la autonomía de defensa — CNA, reportaje especial desde Taichung el 24-09-2026. Detalla el proceso de la ceremonia, el modelo de colaboración «tres partes y dos acuerdos», el rediseño de más del 80%, la tasa de fabricación nacional del 55%, la asistencia a más de 200 proveedores locales y la transición de tres modelos de entrenamiento a dos.↩2345678
- Desde el Chieh-shou hasta la producción masiva del avión Yong-ying: cronología de la fabricación nacional de aviones — CNA, cronología recopilada el 24-09-2026 que registra los años, unidades y misiones del Chieh-shou, aviones de transporte medianos, Chung-hsing, F-5, AT-3, IDF Ching-kuo y el nuevo avión de entrenamiento avanzado AJT.↩2345678
- AIDC: El contrato de logística para el caza IDF Ching-kuo y el Yong-ying superará los NT$30.000 millones — CNA, reportaje especial desde Taichung el 24-09-2026. Detalla los contratos de ciclo de vida completo, el cambio hacia el enfoque logístico, la escala del contrato de mantenimiento, la variación en el número de unidades tras el accidente, la respuesta a los informes de fallos de motores de la Auditoría Nacional y la estrategia de AIDC hacia los drones.↩234