Ankeng LRT: Un puente cruza el arroyo Xindian, el último kilómetro está en la comunidad

Resumen en 30 segundos: El 10 de febrero de 2023, el LRT de Ankeng en el distrito de Xindian, Nueva Taipei, comenzó sus operaciones; la línea completa tiene 7,5 km y 9 estaciones, desde Ankeng cruza el arroyo Xindian hasta conectarse con la línea circunvalación en Shisizhang. Originalmente se diseñó para proporcionar a la población en crecimiento de Ankeng, con vías estrechas, una ruta fija de conexión exterior, pero en 2025 el volumen anual de pasajeros fue de aproximadamente 2,03 millones, y una revisión pública en 2026 indicó que la tasa de cumplimiento de la demanda de pasajeros era del 65,38 %. La verdadera historia del LRT de Ankeng no está solo en su inauguración, sino en cómo una vía férrea encuentra su lugar cotidiano entre comunidades en laderas, autobuses existentes, redes de transbordo y hábitos de los residentes. Ver datos en Bureau de Ingeniería del Metro de Nueva Taipei, Metro Ligero de Nueva Taipei y informe de auditoría de United News Network.

Solo hay una carretera Ankang: la demanda de vías férreas crece a partir del atasco

En mayo de 2015, la Comisión de Desarrollo Nacional (NDRC) evaluó el sistema de transporte del LRT de la línea Ankeng y la planificación integral del desarrollo de tierras circundantes. Esa explicación oficial no comenzaba con un tren elegante, sino con un dilema muy práctico: la población de Ankeng en Xindian seguía aumentando, pero la apertura y ampliación de las vías de conexión exterior no podían seguir el ritmo, y el atasco de tráfico se convirtió en un problema que los residentes y los representantes locales planteaban repetidamente. ¹

Más tarde, al repasar el contexto del tráfico de Ankeng, Central News Agency (CNA) concentró el problema en una sola carretera: en la década de 1991 (año 80 de la República de China), la población de Ankeng aumentó drásticamente, pero la conexión principal dependía de la carretera Ankang, cuya anchura era insuficiente, había muchos autobuses y el flujo vehicular se atascaba fácilmente. Esto explica por qué los residentes no esperaban una estación aislada, sino una opción de transporte que pudiera mantener la previsibilidad en las horas pico. ²

Los datos de la NDRC indican que el estudio de viabilidad de la línea Ankeng obtuvo el consentimiento en principio del Consejo de Administración del Estado el 1 de julio de 2013, momento en el que entró en la planificación integral. La planificación temprana proponía un corredor de aproximadamente 7,67 km, 9 estaciones y 1 taller, conectando Ankeng con la línea circunvalación en Shisizhang. Los datos operativos actuales expresan la ruta de 7,5 km y la estación K9 Shisizhang. Estos dos conjuntos de números pertenecen a la fase de planificación y a la descripción de la ruta una vez completada, no deben mezclarse en una misma versión. ^{1 3}

El documento de planificación establecía una tasa de autosuficiencia del 55,18 %, con un costo total de ingeniería de 16.632 millones de yuanes, y una subvención central de 3.968 millones de yuanes. El Bureau de Ingeniería del Metro de Nueva Taipei complementó posteriormente que de esto, la subvención avanzada fue de 3.439 millones de yuanes, y la responsabilidad de Nueva Taipei fue de 12.664 millones de yuanes, aproximadamente el 76 % del costo total. Al colocar estos números en el contexto de las carreteras de Ankeng, el problema ya no es solo "cuánto costó el LRT", sino si la ciudad debe dejar espacio para el transporte diario mediante vías fijas cuando la población ya ha crecido y las carreteras son difíciles de ampliar. ^{1 4}

📝 Nota del curador: Lo más fácil para el LRT de Ankeng es escribirlo como "una nueva línea que conduce a una nueva ciudad". Pero en realidad es al revés: los residentes ya vivían en un lugar con vías insuficientes durante décadas, y solo después la vía férrea se fue introduciendo lentamente en el asentamiento existente. Comprender este orden es lo que permite entender por qué los problemas posteriores de transbordo y conexión no pueden pasarse por alto con solo cuatro palabras: "volumen insuficiente".

Desde la carretera An Yi, conectando finalmente con la gran red en Shisizhang

La línea Ankeng actual tiene una longitud total de aproximadamente 7,5 km y 9 estaciones. La ruta comienza en el taller ubicado en la intersección de la carretera An Tai y la carretera An Yi, sigue hacia el norte por la carretera An Yi, y a través de la rama An He se dirige a la carretera An He. La zona de K6 a K8 avanza en forma elevada, cruzando la autopista 3 y el arroyo Xindian, hasta llegar a K9 en la zona de Shisizhang, donde realiza el transbordo con la estación Y8 Shisizhang de la línea circunvalación. ³

Toda la línea tiene 5 estaciones elevadas y 4 estaciones a nivel del suelo, el trayecto completo dura aproximadamente 21 minutos. La primera parte, de K1 a K5, está cerca de la carretera An Yi y las comunidades existentes; la segunda parte sigue la carretera An He, el arroyo Xindian y la zona de Shisizhang. Es una línea corta, pero debe cambiar de postura repetidamente entre residencias, carreteras, puentes y ríos. ^{2 5}

Algunos puntos clave del LRT de Ankeng muestran cómo pasó de ser un documento de política a una infraestructura pública que opera diariamente:

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones completó la inspección en enero de 2023, otorgó permiso de operación el 2 de febrero y la inauguración oficial fue el 10 de febrero. Antes de la inauguración, las autoridades estimaban que el tiempo de viaje de Ankeng a Taipéi podría reducirse en un máximo de 15 a 20 minutos, y que el volumen diario de entrada y salida en el año de inauguración sería de aproximadamente 53.000 pasajeros. Estas son estimaciones de planificación y pre-inauguración, no resultados operativos ya ocurridos. ^{2 3}

La operación de prueba del 10 de febrero de 2023 también fue registrada por los medios en inglés Focus Taiwan: los pasajeros podían viajar gratis hasta el 12 de marzo. Para una vía local que esperó casi 30 años, el viaje de prueba gratuito fue como una prueba pública, permitiendo a los residentes cambiar la pregunta de "¿será conveniente en el futuro?" por un viaje real de ida y vuelta. ⁹

Un puente seguro, llevando a Ankeng a Shisizhang

El objeto más reconocible del LRT de Ankeng podría no ser la estación, sino el Puente Anxin (Puente de la Seguridad) que cruza el arroyo Xindian. Según CNA, este puente adopta un diseño de puente atirantado asimétrico de una sola torre, cruza un cauce de aproximadamente 400 metros, la longitud total del puente es de 502 metros, la luz máxima es de 225 metros y la torre del puente tiene una altura de 130 metros. ¹⁰

Las restricciones debajo del puente son concretas. En los alrededores del arroyo Xindian ya existen el puente de la línea circunvalación, el Puente Zhong'an y el Puente Xiulang, y para evitar aumentar el nivel del agua por la adición de pilares, el Puente Anxin solo podía tener 2 pilares. El equipo de construcción adoptó por lo tanto un puente atirantado continuo de tres tramos, y colocó una grúa torre fija en el terreno del río. El puente tuvo que extenderse hacia afuera sección por sección, no se podía construir primero un puente temporal y luego demolerlo al finalizar la obra. ¹⁰

La misma ruta también debe cruzar la carretera Huanhe y la autopista 3. El equipo de construcción solo podía utilizar el tiempo después de que el último autobús se fue y antes de que el tráfico regresara en la madrugada para completar el mantenimiento del tráfico, la entrada, la construcción y la retirada. Los informes de ingeniería también registraron que la ubicación de los pilotes y la información de tuberías existentes de aguas residuales, gas y agua potable no coincidían, lo que provocó que la construcción rompiera una tubería de aguas residuales. ¹⁰

Estos detalles hacen que "cruzar el arroyo Xindian" no sea solo una descripción de la ruta. El LRT de Ankeng debe atravesar no un mapa en blanco, sino una ciudad que ya tiene puentes, autobuses, tuberías y el ritmo de vida de los residentes. Cada sección de vía nueva debe primero obtener el espacio para coexistir con la vida existente.

Mariposas, luciérnagas y una montaña desde la ventana del tren

El LRT de Ankeng también coloca el "ciudad de montaña" en el lugar que los pasajeros pueden ver. Según CNA, la pintura exterior del tren se inspira en los bosques y montañas de Ankeng y en los antepasados que construyeron la ciudad junto a la montaña, y los vagones cuentan con grandes ventanas laterales. Las 9 estaciones y el taller adoptan el concepto de diseño de "escenario de luz y verde, estación de守护 de hogar y montaña". ¹¹

La estación Shisizhang "Ankeng volador" coloca 80 mariposas de colores variados dentro de la estación. En el andén, el "camino de regreso de las luciérnagas" está compuesto por 1.000 generadores eólicos microscópicos que brillan cuando sopla el viento. Estas obras no solo embellecen la estación, sino que colocan la narrativa natural de Ankeng en la ruta que los trabajadores pasan diariamente. ¹¹

El anuncio de premio de 2025 del Bureau de Ingeniería del Metro de Nueva Taipei explica más completamente este lenguaje de diseño: la estructura de la estación responde al paisaje a lo largo de la ruta con "corredor de las cuatro estaciones", luz natural y diseño perforado, y maneja diferentes zonas de la estación con imágenes como "pabellón de té de viento" y "túnel verde". Esta es la declaración oficial de ingeniería y diseño, puede explicar cómo se planificó la estación, pero no puede demostrar directamente que los pasajeros estén más dispuestos a tomar el tren. ⁷

El Puente Anxin por lo tanto tiene otra capa de significado. El diseño se basa en la imagen de un ave blanca extendiendo las alas en el arroyo Xindian; la torre del puente, el tren, el río y el puente de la línea circunvalación aparecen simultáneamente en la línea de visión. La vía aquí no solo se encarga de llevar a las personas a la siguiente parada, sino que también reconecta el paisaje ribereño que de otro modo habría sido cortado por la autopista. Esta es la perspectiva proporcionada por los informes de diseño, no puede reemplazar la medición del beneficio de tráfico, pero puede explicar por qué un puente se convierte en memoria local. ¹¹

📝 Nota del curador: El arte público del LRT de Ankeng no trajo la naturaleza a la estación, sino que recordó a los pasajeros: esta línea debía atravesar montañas, ríos, carreteras y comunidades. Cuando el verde fuera de la ventana del tren no es un fondo, sino un espacio de vida que la ruta debe rodear cuidadosamente, la estación comienza a tener identidad local.

Un tren no solo transporta personas, también debe conectar con cinco líneas de autobuses

La capacidad de transporte del LRT de Ankeng no está determinada solo por el tren. Los datos de viaje del sitio web de turismo de Nueva Taipei indican que el tren del LRT de Ankeng está compuesto por 5 vagones, con una capacidad máxima de 265 personas, es un tren de piso bajo 100 %, y la velocidad máxima puede alcanzar 70 km/h. Los pasajeros utilizan tarjetas electrónicas o máquinas de venta de boletos en el andén, y la entrada, salida y operación de las puertas también tienen sus propias reglas de uso. ⁵

Más importante aún, la misma página oficial enumera cinco líneas de conexión que acompañan al LRT de Ankeng: la línea Ankeng 1 va desde el Jardín Botánico Erbaizi hasta Taipei Little City; la línea Ankeng 2 va desde Qingjing Liming hasta Rose China City; la línea Ankeng 3 va desde Green Wild Fragrant Slope hasta la carretera Anzhong; la línea Ankeng 5 va desde la comunidad Wucheng hasta el área del Hospital Shengxin Ankang; la línea Ankeng 6 va desde la carretera Antai hasta la estación doble del LRT. Estas líneas de conexión están incluidas en la tarjeta de transporte público periódica de 1.280 yuanes de Nueva Taipei y Taipéi, y cada estación también tiene YouBike. ⁵

Esta disposición del sistema revela un hecho a menudo ignorado: el LRT de Ankeng no busca reemplazar todos los autobuses, sino dividir "profundizar en la comunidad" y "cruzar áreas fijas" en dos capas. Los autobuses pueden penetrar mejor en las comunidades de ladera, mientras que el LRT proporciona una línea principal que no se ve afectada por el tráfico. Si las frecuencias de ambos no están sincronizadas, el tiempo de espera de los pasajeros consumirá la velocidad de la vía férrea.

En el primer aniversario de la inauguración, el Bureau de Ingeniería del Metro de Nueva Taipei publicó ajustes operativos que explican exactamente esto. A partir del 26 de febrero de 2024, los trenes de tramo en la hora pico matutina de 06:30 a 08:30 se cambiaron a recorrido de línea completa, y la frecuencia se redujo a 6 a 8 minutos. La hora pico vespertina de 17:00 a 20:00 también se cambió a recorrido de línea completa, y la frecuencia se densificó a 8 a 10 minutos. En otros momentos y fines de semana se mantuvo un promedio de aproximadamente 15 minutos, coincidiendo con el transbordo bidireccional de la línea circunvalación. ⁶

Esto no es simplemente "añadir frecuencias". Representa que el operador debe observar qué tramo tiene pasajeros, qué tramo necesita conexión, qué dirección de transbordo traerá a los pasajeros, y redistribuir la capacidad de transporte mediante la frecuencia. La vía se construyó, el servicio de transporte comenzó a aprender el horario de los residentes.

Ahorrar veinte minutos requiere primero encontrar la conexión

"Ahorrar hasta 20 minutos" antes de la inauguración es atractivo, pero no responde a la pregunta más importante que cada residente enfrenta primero: ¿cuánto tiempo se tarda desde la puerta de casa hasta la estación? CNA entrevistó a residentes de Ankeng antes de la inauguración, registrando que algunas estaciones y comunidades densamente pobladas aún tenían distancia. Algunos residentes que viven en Rose China City caminaban 10 a 20 minutos cuesta arriba desde la estación hasta la comunidad; otros consideraban que ir a Taipéi requería primero conexión, luego tomar el LRT, luego transbordo, lo cual no necesariamente era más conveniente que el autobús directo original. ¹²

Estas entrevistas no son una encuesta estadística de todos los residentes, pero hacen visible el "último kilómetro": una cuesta, un autobús de conexión, una decisión sobre si cambiar de tren una vez más. Para residentes con movilidad reducida, el piso bajo y la ruta fija del LRT pueden ser más seguros que el autobús. Para quienes ya están acostumbrados a andar en motocicleta o tomar el autobús directo, un transbordo adicional puede cancelar la velocidad que la vía proporciona. ^{5 12}

El Bureau de Ingeniería del Metro de Nueva Taipei también enumeró varios cambios difíciles de prever durante la planificación: cuando el LRT de Ankeng se inauguró, coincidió con cambios en el comportamiento de los viajeros post-pandemia, la participación del transporte público disminuyó, la posesión de motocicletas aumentó, la baja natalidad hizo que la población escolar a lo largo de la ruta fuera menor de lo previsto, y el desarrollo a lo largo de la ruta y el Jardín Botánico Erbaizi aún estaban en proceso. Las autoridades listaron estos factores como el contexto detrás de un volumen inferior al esperado, y propusieron mejoras en autobuses de conexión, entorno peatonal, guía de atracciones y desarrollo circundante. ⁴

Aquí es necesario distinguir dos cosas: la explicación del gobierno puede explicar por qué las suposiciones de planificación fueron reescritas por la realidad, pero no puede convertir "mejorará en el futuro" directamente en "ya es conveniente ahora". Que la vía llegue a Ankeng solo significa que la línea principal está completa. Si los residentes pueden evitar desvíos, no esperar demasiado y caminar de manera segura, esa es la respuesta diaria sobre si subirán al tren.

2,03 millones de pasajeros en 2025: la conveniencia comienza, el hábito aún se está formando

El anuncio de Metro de Nuevas Taipei indica que el volumen anual de pasajeros del LRT de Ankeng en 2025 se estabilizó en 2,03 millones. El mismo anuncio también menciona que el LRT de Ankeng se centra en la demanda de viajeros y conexión, y se mantiene continuamente a través de la "tarjeta de pequeña burguesía" orientada al viajero. ¹³

Un informe público de julio de 2026 citó aún más a la Oficina de Auditoría de Nueva Taipei, indicando que la tasa de cumplimiento de pasajeros del LRT de Ankeng en 2025 fue del 65,38 %, y los ingresos de las cajas de billetes alcanzaron el 70,02 % del presupuesto. Metro de Nuevas Taipei respondió que el volumen combinado de las tres líneas de la línea circunvalación, el LRT de Tamsui-Hsinwei y el LRT de Ankeng en 2025 fue de aproximadamente 30,11 millones de pasajeros, alcanzando aproximadamente el 93,5 % de la meta presupuestaria anual, y se ajustará continuamente la conexión, los descuentos de tarifas y el desarrollo a lo largo de la ruta. Estas dos informaciones no se cancelan mutuamente: la red general puede alcanzar un récord, pero la línea Ankeng aún puede tener sus propias presiones operativas. ⁸

Al colocar los números de 2025 de vuelta en los datos de planificación, la brecha emergerá, pero primero hay que ordenar la escala de tiempo:

Poner "2,03 millones" junto a "69.000" fácilmente se convierte en un veredicto de fracaso sensacionalista. Pero la escritura más precisa es: el uso real del LRT de Ankeng aún está por debajo de las expectativas de planificación, y esas expectativas mismas se dividen en escala de año de inauguración, año objetivo, presupuesto anual y línea única/red. Mezclar estas escalas solo crea controversia, no ayuda a entender por qué el volumen no crece.

La siguiente etapa de construcción de la línea Ankeng podría no ser una nueva vía, sino el entorno peatonal desde K7 hasta el Parque de Deportes Yangguang, la frecuencia de los autobuses de conexión, la claridad del transbordo en K9 Shisizhang, y si alrededor de las estaciones se puede formar un destino cotidiano que invite a las personas a quedarse. La velocidad del tren es calculada por la ingeniería; la voluntad de uso debe ser compensada lentamente por la ciudad.

Una estación de medalla de plata, y una tabla de volumen aún no llena

El Premio Global de Construcción Excelencia 2025 incluyó al LRT de Ankeng en la categoría "Infraestructura del sector público / Ingeniería de confort ambiental" con medalla de plata. El Bureau de Ingeniería del Metro de Nueva Taipei lo considera un reconocimiento internacional del diseño, la ingeniería y la filosofía de sostenibilidad, e indicó que el LRT de Ankeng es la segunda línea de LRT en Taiwán en obtener el mismo premio internacional después del LRT de Tamsui-Hsinwei. ⁷

Las medallas y el volumen parecen dos boletines de calificaciones conflictivos: uno reconoce puentes, estructuras, paisaje y estética urbana; el otro recuerda que el volumen de pasajeros y los ingresos de las cajas de billetes aún no alcanzaron lo esperado. En realidad, miden cosas diferentes. El premio de construcción pregunta cómo se diseñó, construyó e integró la ingeniería en el entorno. El rendimiento operativo pregunta cuántas personas toman esta línea como su ruta diaria.

La narrativa común es que, una vez que las estaciones son bonitas, los trenes son cómodos y la ruta se conecta con la línea circunvalación, el volumen se pondrá al día lentamente. Pero esta secuencia causal es demasiado simple. El problema de los residentes de Ankeng no es que no haya vías, sino la pendiente entre la estación y su casa, el costo de conexión y transbordo. El problema de los datos de planificación no es la falta de visión, es que la pandemia, la posesión de motocicletas, la baja natalidad y el ritmo de desarrollo a lo largo de la ruta cambiaron las suposiciones originales. ^{4 12}

Una comprensión más cercana a la realidad es: el premio de diseño demuestra que el LRT de Ankeng ya aprendió cómo poner montañas, ríos e ingeniería urbana en la misma línea. La revisión de volumen le recuerda que aún no ha aprendido cómo conectar cada forma de salida de los residentes a esta línea. La primera es la completitud del hardware y el entorno; la segunda es la adherencia cotidiana del transporte público.

Después de construir la vía, la ciudad comienza a compensar el último kilómetro

El LRT de Ankeng pasó de la planificación tras el consentimiento en principio del Consejo de Administración del Estado en 2013, hasta la inauguración oficial en 2023, cruzando una década de tiempo. Si se empuja hacia atrás la historia de la espera local del metro, la entrevista de CNA incluso describió la expectativa de los residentes como "casi 30 años". ^{1 12} Lo que dejó este tiempo no es solo una línea de 7,5 km y 9 estaciones, sino cómo una ciudad de montaña luchó por ser vista por la red.

Su contradicción también es clara: Ankeng necesita vías, pero no puede resolver el tráfico solo con ellas. El tren puede cruzar el arroyo Xindian, pero no puede subir la cuesta de regreso a casa para cada persona. Una obra pública de 16.632 millones de yuanes puede conectar la ciudad, pero aún debe enfrentar problemas pequeños y obstinados como rutas de autobuses, seguridad peatonal, tiempo de transbordo y hábitos de los residentes. ^{1 4 10}

Por lo tanto, la imagen más memorable del LRT de Ankeng podría no ser el corte de cinta en la ceremonia de inauguración, ni solo la torre blanca de 130 metros del Puente Anxin, sino si, después de bajar en K9, alguien puede encontrar fácilmente el siguiente tramo del camino. Cuando la vía deje de ser vista solo como una línea de Ankeng a Shisizhang, y se convierta en cada acción continua de caminar, esperar el autobús, transbordar y volver a casa en la comunidad, este LRT de ciudad de montaña comenzará realmente a llegar a las personas a las que sirve.

Lecturas adicionales

Mapa de la ruta del LRT de Ankeng de Metro de Nuevas Taipei; Línea Ankeng de Cuatro Anillos y Ocho Líneas del Bureau de Ingeniería del Metro de Nueva Taipei; Conozca el sistema LRT de Ankeng del sitio web de turismo de Nueva Taipei; Reportaje especial sobre el LRT de Ankeng de CNA

Referencias