Mecanismo de precios de los combustibles en Taiwán y CPC: Los 36 yuan ahorrados, atribuidos a una empresa que está al frente

El domingo 22 de marzo de 2026, a las ocho y media de la noche, todos los accesos de la gasolinera Yahoo junto al Parque Tecnológico de Yunlin estaban llenos de coches. El personal había delimitado un carril con conos triangulares; tanto motocicletas como automóviles tenían que hacer fila. Un pequeño vehículo cargado con cuatro o cinco bidones entró y se llenó por completo en una sola vez. Una mujer, tras repostar veinte litros, dijo feliz: "Ahorré 36 yuanes, ahorrar es ganar".¹

Todos estaban esperando el aumento de la medianoche del día siguiente, donde la gasolina debía subir un yuan más ocho.² En la misma gasolinera, una abuela de apellido Chen, con más de ochenta años, que había subido cien yuanes en gas el mes anterior, llegó en motocicleta al enterarse por las noticias del aumento de los combustibles y descubrió que su tanque estaba lleno. ¹

Ese mismo día por la tarde, el presidente del Ejecutivo, Zhuo Rong-tai, dijo algo en Changhua que fue criticado durante varios días. Dijo que, según el precio internacional del petróleo, la gasolina debería haber subido quince yuanes; pero después de los cálculos del gobierno, CPC absorbió trece y dos, por lo que solo subió un yuan más ocho, y por eso "la gente debería agradecer a CPC al pasar por la gasolinera".³

Los treinta y seis yuanes ahorrados por esa mujer están relacionados con la empresa a la que Zhuo Rong-tai pidió agradecer; son dos caras de la misma moneda. El precio del combustible en Taiwán sigue una fórmula que se calcula una vez por semana, pero el precio calculado rara vez se imprime directamente en los letreros. Gran parte de ese proceso, durante veinte años, ha sido asumido por CPC. Lo que este artículo va a explicar es qué persona ahorró dinero gracias al diseño de "poner a CPC al frente", quién pagó finalmente y algo que nadie ha hecho en veinte años: contabilizar quién consume más.

Resumen de 30 segundos: El precio de la gasolina y el diésel en Taiwán se calcula una vez por semana mediante una fórmula, pero los números en los letreros rara vez coinciden con el valor de la fórmula: el gobierno cobra menos impuesto sobre bienes, CPC absorbe una parte, y lo que queda es lo que pagas tú. Se estima que durante medio año de guerra en Oriente Medio, CPC asumió unos doscientos millones de yuanes; el presupuesto adicional enviado por el Ejecutivo al Legislativo para subsidiar e incrementar el capital de CPC supera los trescientos mil millones, y aún no ha sido aprobado. Japón compensa a los productores con presupuestos, Hong Kong compensa a los taxistas y Corea paga a las personas individualmente; Taiwán hace que una empresa estatal con un 93% de endeudamiento asuma la carga. El precio se divide por litro para cada persona, pero nadie ha contabilizado quién consume más, desde el aumento de 2008 hasta hoy.

Cuanto más fuerte la tormenta, más adelante se mantiene China Oil

"Cuanta más grande es la tormenta exterior, más adelante está China Oil; cuando los precios suben más bruscamente afuera, China Oil absorbe más". Así describió su empresa el presidente del sindicato de Petróleos Taiwaneses, Chen Chia-lin, en la celebración del octogésimo aniversario de China Oil el 1 de junio ⁴. Esta frase es tanto un orgullo como una queja. Lo que el sindicato exigía ese día era compensación, aumentos salariales y la inclusión de los recargos nocturnos en el salario. El precio de estar siempre al frente lo saben mejor que nadie.

Los dos directores ejecutivos de esta compañía dijeron esencialmente lo mismo. En una reunión de prensa a finales de 2022, Li Shun-chin primero se autocriticó por la corrupción y los problemas de seguridad laboral ese año, y luego cambió de tema: "Sé que hoy los medios preguntarán algo, así que déjenme ser yo quien revele algo". Lo que él reveló fue que las pérdidas anuales podrían alcanzar un récord histórico después de absorber la diferencia de precios del gas natural ese año ⁵. Dos años después, reportó otra vez: con casi 700 mil millones en préstamos, solo los intereses superaban los 10 mil millones al año ⁶. El sucesor, Fang Zhenren, dijo a principios de 2025 que el ratio de endeudamiento se acercaba al 93%, y las pérdidas acumuladas superaban la mitad del capital ⁷.

Así que, a finales de noviembre de 2025, China Oil hizo algo poco habitual: dio un paso atrás. Anunció que, a partir de diciembre, descontaría los subsidios gubernamentales de sus países vecinos al comparar precios, y que el umbral para activar las medidas de estabilización de precios se elevaría en un nivel más alto. La razón fue muy clara: entre 2018 y ese momento, los dos mecanismos de aumento gradual habían absorbido más de cien mil millones ⁸. Ese paso atrás no fue lejano. Tres meses después, cuando estalló la guerra entre EE. UU. e Irán, el boletín de precios de la tercera semana incluyó la palabra "mecanismo de estabilización del proyecto", y China Oil absorbió otro 60%, aumentando al 75% una semana después ⁹. Una vez más, fue empujada a estar al frente.

La frase de Zhuo Rong-tai, "darle las gracias a China Oil", se dijo en este contexto. Tan pronto como salió la palabra, las acciones de PTT reaccionaron al alza, y todos preguntaban lo mismo: "¿El pueblo paga la cuenta, por qué agradecer?", "¿Deberíamos darle las gracias a los contribuyentes?", "¿No es el dinero del subsidio de China Oil dinero de los contribuyentes?". Algunos defendieron al gobierno: "Estabilizar los precios, mucha gente se queja; si no estabilizan los precios, también critican". ¹⁰ El alcalde de Taipéi, Jiang Wan-an, dijo al día siguiente que en un sistema democrático debería ser el gobierno quien agradezca la confianza del pueblo, y no el pueblo quien agradezca al gobierno ¹¹. Dos días después, Zhuo Rong-tai respondió que los empleados de China Oil también son parte del pueblo de la nación, y que es bueno tener más gratitud, bendiciones y cuidado entre la gente. "China Oil de Taiwán apoya a todos, y todos apoyan a Taiwán" ¹².

Esta disputa por una palabra de agradecimiento lo explicó todo: hay una compañía al frente, todos pagan, pero el método y el tiempo del pago están separados. Para ver cómo se desglosa, primero hay que ver cómo se corta un litro de combustible.

¿Cómo se dividen tres partes de un litro de combustible?

China Petroleum and Chemical Corporation (CPC) anuncia el precio del combustible de la próxima semana cada domingo al mediodía. El promedio semanal de dos tipos de crudo, Dubái y Brent, se multiplica por el tipo de cambio; el ocho por ciento de la variación se refleja en el precio que CPC vende a las gasolineras, y luego se suman los impuestos para obtener el precio minorista. Esta fórmula fue probada en 2006, y tanto el crudo indicador como la frecuencia de ajuste han cambiado varias veces; después de 2008, es básicamente así. ¹³ Hay dos "frenos" detrás de la fórmula. Uno se llama "precio mínimo regional", donde el precio antes de impuestos del gasolín A92 y el diésel no puede exceder el más bajo entre Japón, Corea, Hong Kong y Singapur esa semana. Cada grado de gasolina se ajusta por la misma cantidad semanal; el A92 es presionado, y los A95 y A98 son presionados en consecuencia. ¹³ El otro se llama "medida de estabilización del precio", donde si el A95 sube a cierto nivel o más, CPC aumenta menos, absorbiendo más cuanto mayor sea el nivel; al bajar, baja proporcionalmente menos. ¹⁴

El comunicado de prensa del 12 de septiembre sirve como plantilla. El precio calculado por la fórmula esta semana fue 11.2 yuanes más alto que el precio anterior. Los 3.7 yuanes de impuestos reducidos absorbidos por el gobierno, y los 6.8 yuanes absorbidos por CPC debido al precio mínimo regional y al mecanismo de estabilización del proyecto, dejan los últimos 0.7 yuanes en la etiqueta, haciendo que el A95 sea de 32.7 yuanes por litro. ¹⁵ Las últimas líneas del comunicado son siempre iguales cada semana: "Un total de 10.5 y 10.8 yuanes absorbidos para gasolina y diésel", y "El precio doméstico de la gasolina y el diésel aumentó en 0.7 y 0.6 yuanes, respectivamente". ¹⁵

Fuente: Comunicado de prensa del precio de la gasolina de CPC el 12 de septiembre de 2026 (Reenviado por el Ejecutivo)

De los tres montos, la parte de los impuestos es la primera en pagarse: un documento del Ejecutivo en marzo redujo a la mitad el impuesto sobre la gasolina; por cada litro vendido, la tesorería recibió menos de tres yuanes esa semana. Esto no requirió pasar por el Legislativo. ¹⁶ La parte de CPC se registra primero en su propio estado de resultados; después de medio año de guerra, la estimación oficial es de unos 20 mil millones para gasolina y diésel en total. ¹⁵ Estos dos montos hacen que el número en la etiqueta sea casi plano: tras alcanzar un pico a finales de marzo, no cambió durante once semanas seguidas; bajó tres veces entre finales de junio y principios de julio; subió 0.7 yuanes debido a la crisis del Mar Rojo a fines de julio, seguido de seis semanas sin cambios, y otra subida de 0.7 yuanes en septiembre. ¹⁷ Las estadísticas del Ejecutivo indican "20 semanas congeladas y 3 semanas reducidas", mientras que el crudo Brent subió más del ocho por ciento en ese mismo período. ¹⁸

Fuente: Comunicados semanales de CPC y el Ministerio de Economía en 2026

La parte plana de esta línea es lo que ahorró esa mujer, y también la razón por la que Zhuo Rong-tai pide agradecimiento a todos. Es la parte más fácil de calcular y la menos controvertida, porque se divide por litro: cuánto sube, tanto se ahorra. En 2008, así fue como aguantó una vez.

Los siete meses de recuerdo de Lin Mao-wen en 2008

El 24 de enero de 2012, el cartel en Tianwei, Changhua, mostraba la gasolina sin plomo 95 a 31.3 yuanes. Dos meses después, el Ministerio de Economía anunció que la "racionalización del precio del combustible" cancelaría los aumentos graduales. Foto: Chi-Hung Lin / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0

Lin Mao-wen, ex director general de CPC (China Petroleum Corporation), reflexionó sobre la primera gran prueba de este mecanismo en una publicación propia de la compañía en 2018. En 2008, los precios internacionales del petróleo subieron constantemente y el gobierno exigió a CPC que congelara los aumentos, lo que según él duró "unos 7 meses"; ese año, CPC registró pérdidas antes de impuestos por 138.7 mil millones ¹⁹. El 28 de mayo hubo un aumento único: la gasolina sin plomo 92 saltó de treinta a treinta y tres punto nueve ²⁰. En agosto del mismo año, el mecanismo se cambió para ajustarse semanalmente, estableciendo el molde de las dos columnas mencionadas en este comunicado de prensa: cada aumento era cubierto por una reducción del impuesto sobre bienes y la absorción por parte de CPC, y la parte absorbida "sería descontada gradualmente en futuras reducciones de precios" ¹³.

Los cuatro caracteres de "descontar gradualmente" son la frase más olvidada de todo el diseño. Cuando el Ministro de Economía Shen Rong-tsing presentó el mecanismo de estabilización en tres etapas en 2018, al final de cada nivel se escribió: "en caso de caída, menos caída", lo que significaba que la parte del aumento que CPC no cobró debía ser recuperada con esa menor caída. El anuncio diario de CPC solo utilizaba una frase para describir su papel: "China Petroleum Corporation implementará el mecanismo de estabilización de precios a partir de la próxima semana siguiendo las instrucciones del Ministerio de Economía" ¹⁴. La autoridad de decisión residía en el Ministerio de Economía, y la Ley de Gestión Petrolera también indicaba lo mismo: cuando los precios fluctúan drásticamente, la autoridad central implementa restricciones de precios ²¹.

📝 Nota del curador
Lin Mao-wen dejó una frase en el mismo artículo: "El mecanismo de aumento gradual es un espíritu de 'estabilización', no un subsidio gubernamental", porque si los precios caían, CPC podía caer menos y "recuperar las pérdidas anteriores". ¹⁹ Esta frase explica por qué durante veinte años se ha llamado a esto "absorción" y no a "subsidio": el dinero solo estaba temporalmente en CPC y se recuperaría con la reducción de precios. Pero entre 2018 y octubre de 2025, las absorciones acumuladas de los dos mecanismos de aumento superaron los cien mil millones ⁸, y esta cifra por sí sola demuestra que lo recuperado con menos caídas fue muy insuficiente. Si no se podía recuperar, la "absorción" se convertía año tras año en una pérdida en el estado de resultados, y al final, había que cubrirla con presupuesto. La diferencia de una palabra determinó si los partidos de oposición preguntaban "¿qué tipo de gran accidente?" cuando se presentaba la solicitud de presupuesto adicional ante el Legislativo.

La Contraloría corrigió al Ministerio de Economía una vez en 2010, señalando que los pesos de dos tipos de crudo en la fórmula no coincidían con las proporciones reales de importación, y que la venta de combustibles bajos en azufre era demasiado barata, causando subsidios cruzados ²². El caso de 2012 fue más directo. Según el registro de Lin Mao-wen, el 1 de abril de ese año, el Ministerio de Economía anunció la "racionalización del precio del combustible" y canceló los aumentos graduales, citando como una de las razones la necesidad de resolver el "fenómeno irrazonable de subsidiar a los pobres para enriquecer a los ricos". Ese año, CPC aún registró pérdidas por más de trescientos mil millones ¹⁹. Documentos gubernamentales de catorce años ya habían reconocido que el precio bajo basado en la división por galón fluía hacia quienes consumían más. Luego, con la vuelta a la línea de treinta, la subida del umbral en 2025 y la estabilización del proyecto en 2026, cada diseño fue más exigente que el anterior. CPC registró pérdidas durante seis años a partir de 2020, antes de que comenzara la guerra en Oriente Medio ⁷.

Fuente: Artículo de la Revista Trimestral de Comercio Justo de 2011, Número de agosto de "Comunicación Petrolera" de CPC de 2018, Caso de corrección de la Contraloría, Anuncios anteriores de CPC

Breve descripción de los conductores de Uber esperando pedidos

La fila de números en la señal es lo que se puede ver por litro. Gasolinera Grass Harbor de Taiwan Oil, 14 de enero de 2021. Foto: Kai3952 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0

En mayo, los conductores de Uber Jian Xiu y periodistas dijeron que el combustible costaba solo unos pocos miles de yuanes al mes el año pasado, pero este mes gastaron varios miles más; "solo pueden detenerse en la carretera esperando pedidos, no se atreven a seguir conduciendo por desvío". ²³ Liu Hung-chang, presidente de la Liga Nacional de Derechos de los Conductores de Automóviles, calculó para sus colegas que un conductor diligente gastaba treinta litros al día, lo que significaba un gasto adicional de tres a cinco mil yuanes al mes. ²⁴ El subsidio gubernamental al combustible para taxis aumentó de seis mil yuanes por vehículo a un máximo de quince mil; cuando un reportero de CCTV preguntó a los conductores qué opinaban, la respuesta del Sr. Qi fue: "Esto es lo mejor". ²⁵

Liu Hung-chang no estaba tan contento porque el subsidio se descontaba en cinco yuanes por litro y, con quince mil, se acabaría; "un conductor tiene que conducir 200 kilómetros al día", él quería un precio de transporte, "no debería estar atado al subsidio". ²⁵ La dueña de una puesto de comida en Banqiao compró gas para cocina por primera vez en marzo, y un tambor costaba casi seiscientos yuanes; el dueño de la tienda le dijo que el próximo subiría cuarenta yuanes, y ella no se atrevió a decírselo a los clientes por miedo a asustarlos. ²⁶ Taiwan Oil había anunciado desde el inicio de la guerra que no ajustaría el gas en bombonas, y en septiembre anunció que lo congelaría hasta fin de año. ²⁷ El tambor del puesto de comida también fue absorbido parcialmente por Taiwan Oil.

Así es como se ve "repartir por litro" en las personas. El dinero ahorrado sigue al tanque: el conductor que gasta treinta litros al día ahorra más, la familia que compra una vez al mes ahorra menos, y la persona que no conduce no ahorra ni un centavo, a menos que cuente con que la tarifa de transporte no ha subido. La mayor ventaja de este diseño es que no hay que preguntar a nadie quién lo recibe; el mayor problema también está ahí. El profesor Liang Chi-yuan de la Universidad Nacional Central dijo en mayo que la absorción del precio por parte de Taiwan Oil era un subsidio generalizado, sin distinción de destinatarios, y que la proporción del combustible en los gastos de los ingresos altos era muy baja; el enfoque del subsidio debería cambiar al transporte público. ²⁸ Chang Ching-ting de la Universidad Nacional de中山 dio un ejemplo en una conferencia de prensa en el Legislatura: "Un tambor de gas a 100 yuanes, con un subsidio gubernamental de 60 yuanes, hace que la gente crea que vive con 40 yuanes". Hsiao Dai-chi del Academia de Ciencias de China lo llamó "adicción al subsidio". ²⁹

Entonces, ¿quién ha usado más en estos seis meses? La Agencia de Energía del Ministerio de Economía tiene estadísticas de ventas de productos petrolíferos, pero no hay una tabla pública que clasifique los números de gasolina para uso doméstico y combustible industrial durante este semestre. ³⁰ Es visible cuando un conductor se detiene en la carretera para ahorrar combustible. ¿Si en todo Taiwán se ha reducido el kilometraje como resultado? ¿Cuántos de esos doscientos mil millones han ido a las familias que compraron cien litros más al año, y cuántos a flotas y fábricas? La Agencia de Energía no ha desglosado los números por categorías, y nadie lo sabe. Desde la subida de 2008 hasta hoy, en el debate público hay fórmulas, rangos y montos absorbidos, pero no hay una tabla que te diga a quién le han llegado estos ahorros.

Los subsidios de los países vecinos, los taxis de Hong Kong y el petróleo de Taiwán absorbiendo la carga

En la tabla adjunta al comunicado de prensa del 12 de septiembre, se enumeran los precios de la gasolina después de los subsidios de los países vecinos: en Japón, $34.8 por litro; en Corea, $52.9; en Singapur, $84.0; en Hong Kong, $134.5; y en Taiwán, $32.7¹⁵. Los estándares de combustible vendidos en cada país son diferentes; Japón no tiene 95, y Hong Kong no tiene ni 92 ni 95. Esta tabla compara la categoría más cercana para cada uno. Es una prueba semanal del "precio mínimo entre los vecinos" y también es una tabla que hace sentir un poco orgullosos a los taiwaneses. Lo que no dice es cómo pagó cada país.

Fuente: Tabla adjunta al comunicado de prensa de CPC de Taiwán del 12 de septiembre de 2026, con precios después de subsidios gubernamentales en cada país

El gobierno japonés reinició los subsidios en marzo, pagando directamente a los mayoristas de petróleo y manteniendo el precio minorista de la gasolina alrededor de 170 yenes por litro³¹. Hong Kong comenzó a subsidiar el diésel para vehículos comerciales a finales de abril, y luego subsidió el gas para taxis, minibuses y autobuses escolares en mayo, enfocándose en vehículos de uso comercial³². Corea comenzó a distribuir ayudas directas a los afectados por los altos precios a finales de abril, con montos más altos para los grupos vulnerables y fuera del área metropolitana³³. Los tres vecinos eligieron diferentes grupos para subsidiar: mayoristas, vehículos comerciales o individuos clasificados por estatus. La práctica de Taiwán es que la empresa estatal CPC absorba primero el costo, y luego se reembolse mediante presupuestos adicionales y aumento de capital. TVBS English señaló esta diferencia en abril, protegiendo a corto plazo el presupuesto gubernamental, mientras que el riesgo se concentra en esta compañía estatal³⁴.

La exministra de Economía, Wang Meihua, explicó esto con más claridad en un foro energético en mayo. Dijo que el gobierno de Taiwán es un súper cuidador del pueblo, ya que no sube la electricidad, ni la gasolina, ni el gas natural; todo lo absorbe CPC. Durante su mandato, presionó al Legislativo para conseguir presupuesto para Taipower, diciendo: "El Legislativo no da nada", y "se resuelve completamente con política". Su conclusión es que no subir los precios tiene consideraciones políticas, pero si hay consideraciones políticas, tampoco se puede dejar que esta empresa pierda dinero³⁵.

Un editorial del Taipei Times en julio argumentó que esto es precisamente lo que Taiwán debe hacer: la absorción de más de mil millones por parte de CPC protegió la economía de todo Taiwán, ya que está en la cadena de suministro aguas arriba de casi todas las empresas³⁶. Liao Hui-chhu, una académica de la Universidad de Tamkang, advirtió en marzo en el mismo periódico que el balance general de CPC estaba debilitado y no sabía cómo financiarse. En septiembre, publicó un artículo argumentando que estos subsidios son costos necesarios para mantener la cadena de suministro de semiconductores³⁷³⁸. La misma académica publicó dos artículos con posturas diferentes en medio año, delineando los dos extremos del debate: el costo de absorberlo es real, y lo que se protege al absorberlo también es real. La diferencia radica en que los vecinos escribieron el costo en su presupuesto, mientras que Taiwán lo escribió en la cuenta de pérdidas y ganancias de una empresa; y solo cuando no pudo más, lo envió al Legislativo.

El Legislativo pregunta: ¿Qué tipo de "incidente grave" es este?

El 3 de septiembre, el Ejecutivo aprobó un presupuesto adicional de más de sesenta mil millones. El dinero para CPC se dividió en dos partes: una de más de cien mil millones para compensar la diferencia de precios de petróleo y gas que absorbió durante el año, y otra de más de doscientos treinta mil millones como aumento de capital para que esta empresa con un 93% de apalancamiento pudiera seguir invirtiendo en la tercera fase de la planta de Taichang y la estación receptora de Chuanshe. ³⁹⁴⁰ La compensación cubre la diferencia ya absorbida, mientras que el aumento de capital compra su futuro; los dos montos tienen destinos diferentes. Lai Ching-shih, subdirector del Ministerio de Economía, dijo que el aumento de capital era "una inversión en el futuro y un aumento de la resiliencia de la defensa". ⁴⁰

📝 Nota del curador
En este fragmento hay tres cifras: aproximadamente 19.85 mil millones absorbidos por CPC durante medio año según su revista semanal, 10.14 mil millones para compensar a CPC en el presupuesto adicional y 23.38 mil millones como aumento de capital. No se pueden restar ni sumar entre sí. Los 19.85 mil millones solo cuentan gasolina y diésel, y comienzan desde el 28 de febrero. Los 10.14 mil millones son una estimación para todo el año fiscal; la nota de prensa del Ministerio de Economía dice "petróleo y gas", mientras que la conferencia de prensa del subdirector dice "gasolina y diésel"; las dos afirmaciones oficiales no coinciden en si incluye o no gas natural. Los 23.38 mil millones son capital, y no tienen una relación directa con cuánto se absorbió en medio año. ¹⁵³⁹⁴⁰ Las tres cifras se refieren a diferentes períodos y productos, por lo que cualquier intento de verificarlas mutuamente resultará en conclusiones falsas. Lo único que comunican es esto: la empresa ha estado cargando con el peso sola y no puede más.

El presupuesto adicional debe ser aprobado por el Legislativo. El Artículo 79 de la Ley Presupuestaria enumera cuatro situaciones para un presupuesto adicional, una de las cuales es cuando "la entidad opera en exceso del presupuesto legal debido a un incidente grave". ⁴¹ Chen Ching-lung, líder del grupo parlamentario del Partido Popular, preguntó ese mismo día: "¿Seis años de pérdidas continuas y ahora se pide un presupuesto adicional este año; ¿qué tipo de 'incidente grave' es este?" ⁴² Xu Yu-chen, secretario del grupo parlamentario del Kuomintang, dijo al día siguiente que si el Ejecutivo no incluyera el aumento de capital en el presupuesto general del próximo año, "se apresuraría a la aprobación por parte del Legislativo en un período de solo tres meses", y el grupo del KMT "no descartaría anularlo por completo". ⁴³ Li Ian-shiu dijo que la responsabilidad del gobierno es mantener la estabilidad de los precios, "y no usar el dinero de los contribuyentes para subsidiar las políticas energéticas erróneas a largo plazo del gobierno". ⁴⁴ Wu Hsi-yao del Partido Progresista en contraste señaló que el presupuesto general fue leído el 3 de agosto, y "aún está congelado en la nevera legislativa". ⁴⁵

La oposición pregunta por el procedimiento, y también por la pregunta que nunca ha sido respondida: ¿quién pagará finalmente el dinero absorbido? En el Comité Económico del Legislativo en mayo, la legisladora del KMT, Hsieh Yi-feng, preguntó al director general de CPC, Fang Chen-ren, si la empresa podría caer por debajo del valor nominal; Fang respondió que era difícil de predecir hasta fin de año, "pero absolutamente no puede caer por debajo del valor nominal". Ella le preguntó al Ministro de Economía, Kung Ming-hsin, si caería por debajo si el gobierno no subsidiara a CPC este año, y Kung Ming-hsin dijo: "probablemente no, pero el aumento de capital debe completarse". ⁴⁶ Hasta septiembre, el presupuesto adicional fue enviado al Legislativo, y aún no hay noticias sobre la fecha de revisión del comité. La versión del Ejecutivo es que los ingresos del año superaron en más de sesenta mil millones el presupuesto original, y después del adicional, la deuda disminuyó en más de noventa mil millones. ³⁹ El dinero sigue saliendo de las arcas nacionales, solo que este año se recaudó más.

Los 36 yuanes del viaje de vuelta

Volviendo a la gasolinera Yahoo del 22 de marzo. Los treinta y seis yuanes ahorrados por la mujer se usarán en tres caminos para regresar a ella, algunos visibles y otros invisibles. Uno está en el Legislativo, donde el dinero destinado a subsidiar e incrementar el capital de CPC es dinero del erario público; si se aprueba o se elimina cuánto, aún no hay fecha. Otro camino es cuando los precios de la gasolina bajen la próxima vez; el mecanismo de 2018 estipula "si baja, que baje menos", y esos pocos centavos ahorrados no aparecerán en ninguno de los titulares sobre las rebajas de precios ¹⁴. Uno permanece en CPC: más de mil millones de intereses al año ⁶, no están en los veinte mil millones del informe semanal ni en los cien mil millones del presupuesto adicional; se mantendrán en la cuenta de resultados de esta compañía bajo otra partida, esperando que el próximo presidente de la junta lo revele primero en una conferencia de prensa.

El Ministerio de Economía estimó que, sin estas absorciones, la gasolina sin plomo 95 podría haber subido desde los veintiocho yuanes y nueve centavos de la semana del inicio de la guerra hasta cuarenta y cinco yuanes y cuatro céntimos ⁴⁰. Este número muestra cuánto se protegió con el congelamiento. Lo que no dice es a quién se repartió: esa abuela tenía el tanque lleno esa noche, sin ahorrar ni un centavo. A cuántos le tocó cada día de treinta litros para un conductor o cada año de cien litros para una familia, aún no ha sido desglosado por la Agencia de Energía.

Zhuo Rong-tai dijo: "CPC da gasolina a Taiwán, y Taiwán da gasolina a CPC"; PTT dice: "Deberían dar las gracias al contribuyente". El espacio entre estas dos frases es una pregunta que nadie ha respondido en veinte años. El próximo domingo al mediodía, CPC publicará nuevamente cifras; la cifra en el letrero se moverá unos céntimos o no se moverá. Delante de la gasolinera probablemente todavía habrá una fila de conos triangulares.

Verificación final: 19 de septiembre de 2026. Líneas sin cerrar: revisión del presupuesto adicional, guerra entre EE. UU. e Irán, si los mecanismos de recuperación han estado operativos.

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• Factura — También es un objeto de sistema: cómo un recibo convierte a toda la gente en auditores fiscales y cómo un comunicado de prensa sobre precios de la gasolina divide un litro en tres partes.
• Empresas de Taiwán: Grupo Formosa Plastics — El origen de otra refinería de Taiwán, Formosa Plastics, y su integración vertical después de Sanchong Chemical.
• Resiliencia de la red eléctrica — El sistema eléctrico detrás de los 71 mil millones de Taipower en el presupuesto adicional, y quién puede restaurar primero después de un apagón.
• Crisis climática y transición a cero emisiones de Taiwán — La tensión entre subsidiar combustibles fósiles y las señales de ahorro energético, visto dentro del cronograma de cero emisiones.

Fuente de las imágenes

• Héroe: Gasolinera de Taiwan Oil en Cheng-shou Road, Tainan (14 de mayo de 2023), fotografía de Anas1712, Wikimedia Commons, CC BY 4.0.
• Cartel de precios de la estación Tianwei en Changhua (24 de enero de 2012), fotografía de Chi-Hung Lin, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0.
• Cartel de precios de la estación Cao Gang de Taiwan Oil (14 de enero de 2021; el nombre del archivo en Commons dice "pump prices", pero la imagen es un cartel de carretera), fotografía de Kai3952, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.

Referencias