डिलीवरी प्लेटफ़ॉर्म: एक बटन से घर तक, शहर के लिए कौन कर रहा है समय की दौड़?

1 मई 2021 को, डिलीवरी कर्मियों ने श्रमिक जुलूस में भाग लिया जो कैडाग्रांड एवेन्यू पर चल रहा था। उसी समय, ताइपे के भोजन अभी भी दुकानों से निकल रहे थे, सड़कों से गुजर रहे थे और उन घरों तक पहुँच रहे थे जहाँ लोग बाहर नहीं जाना चाहते थे या नहीं जा सकते थे। उस वर्ष, ताइवान में खाद्य डिलीवरी कर्मियों की संख्या लगभग 88,000 के करीब थी।¹

कुछ साल पहले, भोजन ऑर्डर करना पास की दुकान को फोन करने जैसा था। महामारी के दौरान, रेस्तरां द्वारा होम डिलीवरी और बाहरी डिलीवरी प्रदान करने वाले घरों का प्रतिशत अप्रैल 2019 के 43.3% से बढ़कर जून 2021 में तीसरे स्तर की चेतावनी के समय 67.0% हो गया।² भले ही मई 2022 में धीरे-धीरे सामान्यीकरण हुआ, फिर भी 64.6% रेस्तरां बाहरी डिलीवरी सेवा प्रदान कर रहे थे।²

चित्र कैप्शन: सेंट्रल न्यूज़ एजेंसी ने बताया कि यदि एंटीट्रस्ट प्राधिकरण जांच पास करती है, तो Grab का मूल रूप से 2026 के दूसरे छमाही में लेनदेन पूरा होने की योजना थी। छवि और घटना की जानकारी सेंट्रल न्यूज़ एजेंसी के लेख पर आधारित है।³

इसलिए, डिलीवरी सिर्फ "किसी द्वारा आपके लिए भोजन लेने" से कहीं अधिक है। यह रेस्तरां के रसोईघर, प्लेटफ़ॉर्म के एल्गोरिदम, डिलीवरी कर्मियों के मोबाइल फोन और स्कूटरों, शहर की सड़कों और भोजन प्राप्त करने वाले प्रवेश द्वार को एक ही रेखा में जोड़ता है। यह रेखा प्रतीक्षा समय को कम करती है, और विभिन्न स्थानों पर बिखरी हुई लागत को एक अदृश्य व्यक्ति पर केंद्रित कर देती है।

📝 क्यूरेटर का नोट: डिलीवरी के बारे में लिखने लायक सबसे महत्वपूर्ण बात इसकी सुविधा नहीं है, बल्कि यह है कि "सुविधा" वास्तव में किसके द्वारा पूरी की जाती है।

हॉस्टल के बिस्तर ने डिलीवरी आय को सहारा दिया

2021 में, सामाजिक नवाचार प्लेटफ़ॉर्म ने एक युवा से साक्षात्कार लिया जिसका उपनाम "आ-शियांग" था। वह दिन में रेस्तरां में दिहाड़ी मजदूरी करता था और रात में साइकिल चलाकर भोजन वितरित करता था। उसका निवास एक दरवाज़े वाले कमरे के बजाय ताइपे शहर के हॉस्टल में, ज़मीन से लगभग 300 सेंटीमीटर ऊंचे ऊपरी बिस्तर पर था। इस बिछौने का मासिक किराया लगभग 6,000 से 8,000 युआन था; उसे किराए की जमा राशि की आवश्यकता नहीं थी और यह उसके ऑर्डर लेने वाले शहर के केंद्र के करीब था।⁴

इस परिदृश्य ने "लचीली नौकरी" को एक मूर्त चीज़ में बदल दिया: एक बिस्तर, एक साइकिल, एक मोबाइल फोन, और काम खत्म होने के बाद भी दो घंटे से अधिक ऑनलाइन रहना। आ-शियांग के लिए, डिलीवरी आय छात्र ऋण चुकाने, बचत करने और यहाँ तक कि ऊपरी बिछौने से स्थानांतरित होने की संभावना थी। प्लेटफ़ॉर्म द्वारा वेतन गणना बदलने पर, उसे खाली प्रतीक्षा, कम ऑर्डर और आय में कमी का सामना करना पड़ा, जिससे उसकी मूल लचीलापन भी सिकुड़ गई।⁴

यह व्यक्तिगत मामला सभी डिलीवरी कर्मियों का प्रतिनिधित्व नहीं करता है, लेकिन यह हमें याद दिलाता है कि प्लेटफॉर्म पर "स्वतंत्रता" कभी हवा में लटकी हुई नहीं होती है। यह किराए, छात्र ऋण, परिवहन और अगले ऑर्डर पर निर्भर करती है। जब इनमें से कोई एक कड़ी बदलती है, तो तथाकथित स्वतंत्रता मजबूरी में ऑर्डर लेना बन जाती है।

एक भोजन वास्तव में पूरे शहर से गुज़रता है

2023 में प्रकाशित ताइपे डिलीवरी कर्मी अध्ययन ने डिलीवरी कर्मियों, रेस्तरां और प्लेटफ़ॉर्म कर्मचारियों का साक्षात्कार लिया, और शोधकर्ताओं ने वास्तविक रूप से डिलीवरी श्रम में भाग भी लिया। इस अध्ययन ने डिलीवरी को डिजिटल प्लेटफॉर्म, मोबाइल फोन, स्कूटर, परिवहन उपकरण, सड़कों, इमारतों, उपयोगकर्ताओं और रेस्तरां द्वारा गठित एक प्रणाली के रूप में वर्णित किया।⁵

यह अवलोकन महत्वपूर्ण है क्योंकि डिलीवरी कर्मी केवल "प्लेटफ़ॉर्म" पर काम नहीं करते हैं। उसे दुकान के प्रवेश द्वार को खोजना होता है, यह तय करना होता है कि इमारत में पार्किंग संभव है या नहीं, पता और मंजिल की पहचान करनी होती है, लिफ्ट, बारिश, स्कूटर और इंसुलेशन बॉक्स के बीच घर्षण का प्रबंधन करना होता है। सिस्टम में पहले से कोई अंतराल नहीं होता है; इसे अक्सर गतिशील व्यक्ति भरते हैं। इस प्रकार शोध ने निष्कर्ष निकाला कि प्रति-आइटम भुगतान प्रणाली और गतिमान शहर की त्वरण संरचना अधिक बोझ और जोखिम को डिलीवरी कर्मियों पर डाल सकती है।⁵

रेस्तरां भी इस व्यवस्था का हिस्सा होते हैं। आर्थिक मंत्रालय के सांख्यिकी ब्यूरो ने बताया कि महामारी और उपभोग की आदतों में बदलाव के कारण रेस्तरां ने सोशल मीडिया, मोबाइल भुगतान और ऑनलाइन ऑर्डरिंग को तेजी से अपनाया। बाहरी डिलीवरी एक आकस्मिक प्रतिक्रिया से धीरे-धीरे बिक्री क्षेत्र का विस्तार करने वाली एक परिचालन पद्धति बन गई।²

📝 क्यूरेटर का नोट: प्लेटफ़ॉर्म गली के नुक्कड़ वाले रेस्तरां की जगह नहीं लेता है; यह गली के नुक्कड़ वाले रेस्तरां को हर किसी के लिविंग रूम से जोड़ता है।

यह आंकड़ा यह नहीं दर्शाता कि हर कोई रोज़ाना डिलीवरी ऑर्डर करता है, और न ही इसका सीधा निष्कर्ष प्लेटफ़ॉर्म का बाजार हिस्सा निकाला जा सकता है। यह केवल एक संकीर्ण लेकिन अधिक विश्वसनीय बात बताता है: रेस्तरां के लिए, घर पर पहुंचाना अब सिर्फ कभी-कभार उपयोग की जाने वाली अतिरिक्त सेवा नहीं है।

ताइपे की सड़कें पहले जोखिम को देखती हैं

डिलीवरी भोजन को दरवाजे तक पहुँचाती है, और काम को सड़कों पर ले आती है। परिवहन मंत्रालय के राजमार्ग ब्यूरो द्वारा जारी विभिन्न एजेंसियों की जांच रिपोर्ट से पता चलता है कि 1 से 9 महीने 2021 में ताइपे शहर में डिलीवरी प्लेटफ़ॉर्म स्कूटर दुर्घटनाओं में 1,567 मामले थे, जिसमें 1,212 मौतें और चोटें शामिल थीं। उसी अवधि के दौरान पुलिस ने डिलीवरी प्लेटफ़ॉर्म के उल्लंघन के 7,113 मामलों को पकड़ा। ये आंकड़े केवल विशिष्ट क्षेत्र और समय को कवर करते हैं, पूरे ताइवान के वार्षिक आंकड़ों के रूप में विस्तारित नहीं किए जा सकते हैं, लेकिन यह बताने के लिए पर्याप्त है कि सड़क सुरक्षा केवल डिलीवरी कर्मी की व्यक्तिगत सावधानी से हल नहीं हो सकती है।⁶

राजमार्ग ब्यूरो ने उसी प्रेस विज्ञप्ति में उल्लेख किया कि चूंकि डिलीवरी प्लेटफ़ॉर्म स्कूटर सड़कों पर परिवहन का उपयोग करते हैं, इसलिए ऑपरेटरों को पर्यवेक्षण और प्रबंधन की जिम्मेदारी लेनी चाहिए। बाद के उपायों में स्कूटर के लिए वास्तविक सुरक्षा ड्राइविंग प्रशिक्षण और दुर्घटनाग्रस्त डिलीवरी कर्मियों को पुन: प्रशिक्षण देना शामिल है। यहाँ महत्वपूर्ण मोड़ यह है: डिलीवरी को अब केवल प्लेटफॉर्म और उपभोक्ता के बीच एक लेनदेन के रूप में नहीं देखा जाता है, बल्कि सार्वजनिक सड़कों और सार्वजनिक सुरक्षा के संदर्भ में रखा जाता है।⁶

2021 के रिपोर्टर पत्रिका द्वारा पाठकों द्वारा जमा किए गए दस्तावेज़ों ने दूसरे श्रम स्थल डेटा का संकलन किया: लेखक ने 2020 के डिलीवरी कर्मी सर्वेक्षण का हवाला दिया, जिसमें बताया गया कि 24% उत्तरदाताओं ने प्रति सप्ताह 50 घंटे तक डिलीवरी की थी, और 81.7% दुर्घटना होने की चिंता करते थे। लेख में यह भी उल्लेख किया गया कि सुरक्षा शिक्षा, सुरक्षा उपकरण और उच्च/निम्न तापमान खतरे की रोकथाम की वास्तविक कवरेज असंगत है। यह倡議कर्ता का संकलन और निर्णय है, जिसे आधिकारिक आंकड़ों से अलग पढ़ा जाना चाहिए, लेकिन इसने "जल्दी करो" के पीछे के काम के दबाव को एक रूपरेखा दी।¹

"ठेका" शब्द पूरी सड़क को समाहित नहीं कर सकता

2019 में, ताइवान श्रम मोर्चा द्वारा प्रकाशित लेख ने दर्ज किया कि श्रम मंत्रालय के औद्योगिक सुरक्षा ब्यूरो ने foodpanda और Uber Eats के खिलाफ विशेष परियोजना निरीक्षण शुरू किया था और यह निष्कर्ष निकाला था कि डिलीवरी कर्मी और प्लेटफ़ॉर्म के बीच एक रोजगार संबंध है। प्लेटफ़ॉर्म ने दावा किया कि वे केवल ठेका या साधारण मध्यस्थता हैं। इस लेख में वर्दी, मानकीकृत इंसुलेशन बॉक्स, शेड्यूलिंग और ऑर्डर अस्वीकार न करने जैसे नियमों का संकलन भी किया गया था, जो नियंत्रण और संगठनात्मक निर्भरता के निर्धारण के विवाद बिंदु बन गए थे।⁷

यह सिर्फ शब्दों की बहस नहीं है। यदि कोई व्यक्ति सतह पर स्वतंत्र रूप से ऑनलाइन आ सकता है, लेकिन वास्तव में ऑर्डर दर, शेड्यूलिंग, पारिश्रमिक एल्गोरिदम, सेवा रेटिंग और निलंबन तंत्र से प्रभावित होता है, तो "अपना मालिक होना" और "प्लेटफ़ॉर्म द्वारा नियंत्रित काम" एक साथ मौजूद हो सकते हैं। 2016 के सर्वोच्च न्यायालय के निर्णय संख्या 740 ने भी जोर दिया कि केवल अनुबंध के नाम को नहीं देखना चाहिए, बल्कि श्रम सेवा प्रदान करने के तरीके और व्यावसायिक जोखिम का निरीक्षण करना चाहिए।⁸

Airiti में संकलित ताइपे अध्ययन ने इस विरोधाभास को सड़क के करीब बताया: डिलीवरी कर्मियों को वास्तव में मौके पर निर्णय लेने, गतिशील होने और अंतराल भरने की आवश्यकता होती है, इसलिए उनमें सक्रियता होती है। लेकिन इन सक्रियताओं को प्रति-आइटम भुगतान प्रणाली और त्वरण शहर द्वारा अवशोषित किया जा सकता है, जो अंततः व्यक्तिगत लागत वहन करने में बदल जाता है।⁵

📝 क्यूरेटर का नोट: वास्तविक समस्या यह नहीं है कि डिलीवरी कर्मी स्वतंत्र हैं या नहीं, बल्कि यह है कि जब स्वतंत्रता विफल हो जाती है तो किसे भुगतान करना पड़ता है।

Grab ने foodpanda का अधिग्रहण किया, बटन के पीछे एक कंपनी बदली

मार्च 2026 में, Grab ने लगभग 600 मिलियन अमेरिकी डॉलर, जो लगभग 19.3 बिलियन ताइवान डोलर हैं, में foodpanda के ताइवान व्यवसाय का अधिग्रहण करने की घोषणा की। उसी वर्ष 27 मार्च को, Grab ने एंटीट्रस्ट प्राधिकरण को आवेदन जमा किया। एंटीट्रस्ट प्राधिकरण ने जून के मध्य में औपचारिक रूप से स्वीकार कर लिया, यह बताते हुए कि जांच विलय के बाद बाजार प्रभाव, एकाधिकार संबंधी चिंताओं और नए प्रतिस्पर्धियों के बाजार में प्रवेश पर ध्यान केंद्रित करेगी।³

यह लेनदेन दैनिक जीवन से संबंधित क्यों है, केवल दो ब्रांडों के लोगो की जगह बदलने के कारण नहीं है। प्लेटफ़ॉर्म द्वारा नियंत्रित सहयोग करने वाले रेस्तरां, उपयोगकर्ता, डिलीवरी कर्मी और ऑर्डर डेटा प्लेटफ़ॉर्म के साथ समेकित हो जाते हैं। रेस्तरां को नए कमीशन और एक्सपोजर नियमों का सामना करना पड़ सकता है, डिलीवरी कर्मियों को नई असाइनमेंट और पारिश्रमिक प्रणाली का सामना करना पड़ सकता है, और उपभोक्ता एक अधिक केंद्रित बाजार में फिर से चयन कर सकते हैं। अंतिम तीन चीजें जांच की जाने वाली जीवन प्रभाव हैं, न कि पहले से हुई घटनाएँ; अनुमानों को तथ्य के रूप में नहीं लिखा जा सकता।

22 जुलाई 2026 को, एंटीट्रस्ट प्राधिकरण ने औपचारिक रूप से समीक्षा अवधि को 60 कार्य दिवसों तक बढ़ाकर 27 अक्टूबर करने की घोषणा की। एंटीट्रस्ट प्राधिकरण ने बताया कि विलय के बाद बाजार संरचना पहले जैसी "दोहरी एकाग्रता" बनी रहेगी। साथ ही, Uber के पास Grab में 13% शेयर और 3.7% मतदान शक्ति है, और एंटीट्रस्ट को यह विश्लेषण करना होगा कि क्या इस हिस्सेदारी संबंध से Uber Eats और Grab की प्रतिस्पर्धा करने की प्रेरणा और क्षमता प्रभावित होती है, जिससे एकतरफा या संयुक्त प्रभाव बन सकता है।^{9 10}

Grab ने सेंट्रल न्यूज़ एजेंसी को बताया कि यदि लेनदेन अनुमोदित हो जाता है, तो यह 2026 के दूसरे छमाही में पूरा होने की उम्मीद है, और पहले छमाही 2027 में प्लेटफ़ॉर्म समेकन पूरा कर लिया जाएगा, जिससे मूल foodpanda उपयोगकर्ताओं को पूरी तरह से Grab एप्लिकेशन पर स्थानांतरित किया जाएगा। यह एक कंपनी का प्रस्ताव है, एंटीट्रस्ट द्वारा अनुमोदित समय-सीमा नहीं। जब तक समीक्षा समाप्त नहीं हो जाती, उपभोक्ता "निश्चित रूप से स्थानांतरित" होने को हुई घटना के रूप में नहीं मान सकते।¹¹

उसी सेंट्रल न्यूज़ एजेंसी की रिपोर्ट ने Grab के शासन और शेयरधारिता के बारे में बयान का भी संकलन किया: Grab का मुख्यालय सिंगापुर में है और यह अमेरिकी Nasdaq पर सूचीबद्ध है। Uber लगभग 13% सामान्य स्टॉक रखता है, लेकिन मतदान शक्ति 4% से कम है; Uber Grab के दैनिक संचालन में भाग नहीं लेता है, और Uber द्वारा नामित Grab निदेशक ताइवान से संबंधित किसी भी बोर्ड निर्णय से बचते हैं। ये Grab के सार्वजनिक बयान हैं, और एंटीट्रस्ट को वास्तविक नियंत्रण और प्रतिस्पर्धात्मक प्रभाव के आधार पर स्वतंत्र रूप से निर्णय लेना होगा।¹¹

लेनदेन का एक अन्य महत्वपूर्ण पहलू यह नहीं है कि "किसका ऐप रंग बदलेगा", बल्कि यह है कि डेटा, सहयोग करने वाले रेस्तरां, डिलीवरी कर्मी और उपभोक्ता संबंध कैसे पुनर्व्यवस्थित किए जाते हैं। सेंट्रल न्यूज़ एजेंसी ने बताया कि Grab और foodpanda के समेकन की योजना में मूल foodpanda उपयोगकर्ताओं को Grab में स्थानांतरित करना शामिल है। कमीशन, असाइनमेंट, पारिश्रमिक और रेस्तरां अनुबंध कैसे बदलेंगे, इसके लिए वर्तमान स्रोतों ने कोई निश्चित समाधान प्रदान नहीं किया है, इसलिए यह लेख संभावित प्रभावों को स्थापित तथ्य के रूप में नहीं लिखता है।¹¹

चित्र कैप्शन: सेंट्रल न्यूज़ एजेंसी द्वारा 30 मार्च 2026 को संलग्न लेनदेन आरेख तस्वीर, Grab द्वारा foodpanda ताइवान व्यवसाय का अधिग्रहण करने के आवेदन से संबंधित घटना को दर्शाती है।¹¹

इस मामले को 2024 में Uber Eats द्वारा सीधे foodpanda के अधिग्रहण के मामले के साथ नहीं मिलाया जा सकता। एंटीट्रस्ट ने 2024 में अपने सार्वजनिक लेख में कहा था कि Uber Eats और foodpanda के विलय पर प्रतिस्पर्धा प्रतिबंध समग्र आर्थिक हितों से अधिक हानिकारक है, इसलिए इस विलय को प्रतिबंधित कर दिया गया। Grab मामला 15 अगस्त 2026 को अभी भी विचाराधीन है, इसे पहले ही समान परिणाम के रूप में नहीं लिखा जा सकता।¹²

📝 क्यूरेटर का नोट: डिलीवरी बाजार में "चयन" केवल उपभोक्ता के मोबाइल स्क्रीन पर नहीं होता है, बल्कि यह भी होता है कि क्या प्लेटफ़ॉर्मों के बीच पर्याप्त प्रतिस्पर्धी दूरी मौजूद है।

जब प्लेटफॉर्म दैनिक जीवन बन गया, तब प्रणाली ने पीछा करना शुरू किया

सरकारी प्रवेश द्वार वेबसाइट ने जून 2026 में डिलीवरी कर्मियों और स्वतंत्र श्रमिकों के श्रम अधिकारों को संकलित किया, जिसमें सामाजिक सुरक्षा, व्यावसायिक दुर्घटना बीमा और खाद्य प्लेटफ़ॉर्म डिलीवरी कर्मियों के अधिकारों के क्षेत्र को एक ही सेवा क्रम में रखा गया। इस संकलन से स्वयं प्रणाली में बदलाव का पता चलता है: डिलीवरी कर्मी अब केवल स्टार्टअप उद्योग में एक अस्पष्ट पहचान नहीं हैं, बल्कि ऐसे कार्यकर्ता हैं जिन्हें सामाजिक सुरक्षा, व्यावसायिक दुर्घटना और श्रम सुरक्षा प्रणाली में रखना आवश्यक है।¹³

लेकिन प्रणाली लिखने से जोखिम गायब नहीं हो जाते हैं। रिपोर्टर लेख ने उल्लेख किया कि 2019 के बाद, सरकार ने खाद्य डिलीवरी संचालन सुरक्षा दिशानिर्देश जारी किए हैं, जिसमें सड़क दुर्घटना की रोकथाम, थर्मल खतरा, असाइनमेंट और बीमा जैसे मुद्दे शामिल हैं। उसी लेख में प्रश्नावली डेटा का उपयोग करके वास्तविक शिक्षा और सुरक्षा अंतराल पर सवाल उठाया गया है। नियम, कार्यान्वयन और डिलीवरी कर्मी द्वारा प्रतिदिन सामना की जाने वाली सड़कों को एक साथ जांचने की आवश्यकता है।¹

विधायी समिति के मुद्दों के सार्वजनिक संकलन ने भी दिखाया कि डिलीवरी प्लेटफ़ॉर्म शासन में केवल श्रम अधिकार शामिल नहीं हैं, बल्कि बाजार प्रतिस्पर्धा, रेस्तरां, उपभोक्ता और प्लेटफ़ॉर्म अधिग्रहण का प्रभाव भी शामिल है। मुद्दे पृष्ठ ने विधायी सदस्यों द्वारा बाजार एकाग्रता और क्रॉस-नेशनल प्लेटफॉर्म के प्रभाव पर संदेह दर्ज किया, और एक समर्पित डिलीवरी कानून बनाने की मांग की। ये राजनेताओं के सार्वजनिक दावे हैं, जो स्थापित न्यायिक या आर्थिक निष्कर्षों के बराबर नहीं हैं।¹⁴

डिलीवरी प्लेटफ़ॉर्म एक बहुत ही विशेष जीवन बुनियादी ढांचा बन गया है: जब हम इसका उपयोग करते हैं, तो हम केवल भोजन की स्थिति को "तैयार" से "वितरित" में बदलते हुए देखते हैं। लेकिन इन दोनों स्थितियों के बीच रेस्तरां का खाना पकाने की गति, प्लेटफॉर्म का असाइनमेंट तर्क, डिलीवरी कर्मी का मार्ग, सड़क की सुरक्षा और क्या प्रणाली वास्तव में दुर्घटना के बाद सुरक्षा प्रदान करती है, यह भी होता है।

मोबाइल स्क्रीन पर दिखाई न देने वाली तीन तरह की प्रतीक्षा

उपभोक्ता एक साधारण प्रगति पट्टी देखते हैं: दुकान द्वारा ऑर्डर स्वीकार करना, भोजन तैयार होना, डिलीवरी कर्मी द्वारा भोजन लेना, वितरण के लिए तैयार। लेकिन Airiti का शोध याद दिलाता है कि इन स्थितियों के पीछे कोई एकल प्रक्रिया नहीं है, बल्कि कई वस्तुओं और लोगों का समन्वय है। मोबाइल पर एक पते को दुकान के प्रवेश द्वार, लिफ्ट, सीढ़ियों, सुरक्षा और प्राप्तकर्ता के वास्तविक स्थान में अनुवादित किया जाना चाहिए।⁵

दुकान द्वारा देखा गया इंतजार भी अलग है। आर्थिक मंत्रालय के सांख्यिकी ब्यूरो ने बाहरी डिलीवरी की संख्या को ऑनलाइन ऑर्डरिंग, मोबाइल भुगतान और सोशल मीडिया प्रबंधन के साथ सूचीबद्ध किया, जो दर्शाता है कि रेस्तरां के सामने केवल "प्लेटफ़ॉर्म पर आना या नहीं" का विकल्प नहीं है, बल्कि रसोईघर, ऑर्डर, भुगतान और वितरण को एक साथ कैसे जोड़ना है।²

डिलीवरी कर्मी तीसरे प्रकार की प्रतीक्षा का सामना करते हैं: प्लेटफ़ॉर्म द्वारा असाइनमेंट की प्रतीक्षा करना, दुकान द्वारा भोजन तैयार होने की प्रतीक्षा करना, लिफ्ट का इंतजार करना, और सड़क पर सुरक्षित रूप से गुजरने के लिए खाली जगह का इंतजार करना। इन सभी समयों को एक ऑर्डर में देखा नहीं जा सकता है, लेकिन यह निर्धारित करता है कि दिन में कितने ऑर्डर पूरे किए जा सकते हैं, और यह आय और थकान को भी प्रभावित करता है। व्यक्तिगत रिपोर्ट में आ-शियांग द्वारा अनुभव की गई खाली प्रतीक्षा और कम ऑर्डर ठीक इसी तरह के इंटरफ़ेस द्वारा छिपे हुए समय का अचानक सामने आना था।⁴

इसलिए, डिलीवरी प्लेटफ़ॉर्म की दक्षता को केवल "ऑर्डर देने से वितरण तक कितने मिनट" से नहीं मापा जा सकता है। शोध, सांख्यिकी और व्यक्तिगत साक्षात्कार को एक साथ देखने पर पता चलता है कि दक्षता का एक हिस्सा वास्तव में डिलीवरी कर्मी द्वारा मौके पर अंतराल भरने से पूरा होता है।^{2 4 5}

शहर ने बटन के लिए जवाब देना शुरू कर दिया

परिवहन मंत्रालय के राजमार्ग ब्यूरो की जांच ने डिलीवरी प्लेटफ़ॉर्म को सड़क प्रबंधन में रखा, न कि दुर्घटनाओं को केवल साइकिल चलाने वाले व्यक्ति पर दोष देने के रूप में। सरकारी प्रवेश द्वार वेबसाइट ने डिलीवरी कर्मियों को सामाजिक सुरक्षा और व्यावसायिक दुर्घटना बीमा सेवा क्रम में रखा। ये दो प्रणालियाँ—एक सड़क का प्रबंधन करती है, दूसरी काम का—जब एक साथ आती हैं तो डिलीवरी की वास्तविक स्थिति के करीब होती हैं।^{6 13}

विधायी समिति के मुद्दों द्वारा प्रस्तुत अधिग्रहण और बाजार एकाग्रता पर चर्चा ने भी बताया कि प्लेटफ़ॉर्म कोई तटस्थ स्क्रीन नहीं है। जब प्लेटफॉर्म का पैमाना, एल्गोरिदम और रेस्तरां, उपभोक्ता, डिलीवरी कर्मी की निर्भरता एक साथ बढ़ती है, तो प्रतिस्पर्धा नीति और श्रम नीति एक ही जीवन सेवा में मिलती हैं। इन राजनेताओं के दावे अभी भी औपचारिक कानूनों और सरकारी निर्णयों से अलग हैं, लेकिन उन्होंने सार्वजनिक चर्चा द्वारा पूछे जा रहे दिशाओं को इंगित किया है।¹⁴

2019 में ताइवान श्रम मोर्चा के लेख ने समस्या को एक प्रणालीगत दुविधा तक संपीड़ित किया था: कार्यकर्ता कथित तौर पर शेड्यूलिंग स्वतंत्रता प्राप्त करते हैं, लेकिन वे नियोक्ता की जिम्मेदारी और व्यावसायिक दुर्घटना सुरक्षा भी खो सकते हैं। यह प्रश्न आज भी प्रासंगिक है, क्योंकि प्लेटफ़ॉर्म हर बार असाइनमेंट, पारिश्रमिक या रेटिंग के तरीके को बदलकर अनिश्चितता को किसी पर डालता है।⁷

अगले 'भेजें' दबाने से पहले

ताइवान की डिलीवरी जीवन को "प्रौद्योगिकी सब कुछ बेहतर बनाती है" के रूप में नहीं लिखा जाना चाहिए, और न ही इसे "प्लेटफ़ॉर्म केवल शोषण करता है" के रूप में सरल बनाया जाना चाहिए। आर्थिक मंत्रालय के सांख्यिकी ने पुष्टि की कि रेस्तरां वास्तव में बाहरी डिलीवरी के माध्यम से सेवा का विस्तार करते हैं। शोध और व्यक्तिगत रिपोर्ट यह बताती हैं कि इस सुविधा को विशिष्ट लोगों, वाहनों, सड़कों और आवासों के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। दोनों पक्ष सत्य हैं, और केवल एक साथ रखने पर ही जीवन की पूरी तस्वीर मिलती है।^{2 4 5}

यह भी समझाता है कि एक अच्छा डिलीवरी लेख केवल प्लेटफ़ॉर्म की अपनी रिपोर्ट का हवाला क्यों नहीं दे सकता। सरकारी सांख्यिकी रेस्तरां द्वारा बाहरी डिलीवरी प्रदान करने के अनुपात का उत्तर देने के लिए उपयुक्त है, परिवहन प्राधिकरण दुर्घटनाओं और निरीक्षणों का जवाब देने के लिए उपयुक्त है, अकादमिक शोध श्रम विन्यास को तोड़ने के लिए उपयुक्त है, और व्यक्तिगत रिपोर्ट प्रणालीगत आंकड़ों को किसी व्यक्ति के बिस्तर, साइकिल और रात तक वापस लाती है। वे एक-दूसरे की जगह नहीं ले सकते, लेकिन वे अत्यधिक सरलीकृत निष्कर्षों को सीमित कर सकते हैं।^{2 4 5 6}

इसलिए, अगली बार जब आप "ऑर्डर भेजें" दबाएं, तो यह याद रखने लायक नहीं है कि क्या डिलीवरी ऑर्डर करनी है या नहीं, बल्कि यह है कि वह सुविधा कहाँ से आती है। जब एक शहर प्रतीक्षा को कुछ मिनटों तक कम कर देता है, तो उसे उचित पारिश्रमिक, सुरक्षित सड़कों और जवाबदेही को एक ही रास्ते पर वापस लाने में भी सक्षम होना चाहिए।

यह विभाजन पाठकों को यह भी याद दिलाता है कि "उपभोक्ता, रेस्तरां, प्लेटफ़ॉर्म, डिलीवरी कर्मी" को असंबंधित चार भूमिकाओं के रूप में नहीं लिखना चाहिए। शोध ने मूल रूप से डिलीवरी कर्मियों, रेस्तरां और प्लेटफ़ॉर्म कर्मचारियों को एक ही अनुसंधान स्थल पर रखा था। परिवहन विभाग ने भी ऑपरेटर की जिम्मेदारी और सड़क उपयोग को एक साथ रखा।^{5 6}

जब प्रणाली जिम्मेदारियों को अलग-अलग प्रबंधित करती है, लेकिन जीवन उन्हें एक ऑर्डर में बांधता है, तो समस्या जंक्शन पर बार-बार सामने आती है। जंक्शन को देखना ताइवान की डिलीवरी के दैनिक जीवन को समझने का शुरुआती बिंदु है।^{5 7}

यह भी कारण है कि प्रणाली को केवल दुर्घटना होने के बाद अंतराल भरने के बजाय लगातार अपडेट करने की आवश्यकता है।^{6 13}

2021 के श्रमिक जुलूस की तस्वीर में, डिलीवरी कर्मी अमूर्त "प्लेटफ़ॉर्म मानवशक्ति" नहीं थे। वे अपने कपड़े पहने हुए खड़े थे, अपनी सड़कों पर, और इस शहर से यह मांग कर रहे थे: घर तक पहुँचाया गया भोजन केवल एक भोजन नहीं है, बल्कि किसी व्यक्ति द्वारा शहर पार करने के बाद छोड़ा गया समय भी है।

संदर्भ सामग्री