ताइवान मत्स्य पालन का आधुनिकीकरण: एक मछली पकड़ने का जाल कैसे च्येनचेन, तीन महासागरों और एक द्वीप की भोजन तालिका को जोड़ता है

30 सेकंड अवलोकन: ताइवान के मत्स्य पालन का आधुनिकीकरण कभी केवल छोटी नावों को बड़ी नावों में बदलना नहीं था। दिन उपनिवेश काल में स्थापित मत्स्य प्रशासन, मत्स्य बंदरगाह और जलीय कृषि परीक्षण, युद्धोत्तर बर्फ कारखानों, शीतलन संयंत्रों, मोटर चालित नावों और प्रशिक्षित प्रतिभाओं द्वारा फिर से जोड़े गए। जब तटीय संसाधनों पर दबाव पड़ा, तो नीति ने बेड़े को तीन महासागरों की ओर धकेला, और ताइवान को इसलिए विशेष आर्थिक क्षेत्र, क्षेत्रीय मत्स्य प्रबंधन, ध्वज राज्य जिम्मेदारी और पारराष्ट्रीय श्रम की संस्थागत वास्तविकता का सामना करना पड़ा। आज की भोजन तालिका पर मछली, संभवतः एक साथ च्येनचेन, प्रशांत महासागर और अदृश्य अंतरराष्ट्रीय नियमों के एक समूह से जुड़ी होती है।

1952 में, ताइवान के तटीय मत्स्य पालन का उत्पादन 43,900 मीट्रिक टन तक पहुंच गया। 1980 में, निकटवर्ती समुद्री मत्स्य पालन का उत्पादन 370,906 मीट्रिक टन तक पहुंच गया। 2003 में, पूरे ताइवान के मत्स्य पालन का कुल उत्पादन 15 लाख मीट्रिक टन तक पहुंच गया। ये तीन आंकड़े ऊपर की ओर जाती एक वक्र की तरह दिखते हैं, लेकिन वास्तव में ये तीन बार दिशा बदलने को दर्ज करते हैं: तट से बाहरी समुद्र की ओर, पकड़ने से जलीय कृषि की ओर, और फिर उत्पादन बढ़ाने से संसाधन प्रबंधन की ओर।^{1 2}

च्येनचेन बंदरगाह की बर्फ, दूरस्थ समुद्री बेड़े के आने से पहले पहुंची

चित्र स्रोत: Cijin Fishing Port in Kaohsiung, Taiwan, लेखक SSR2000, CC BY-SA 3.0।

युद्धोत्तर मत्स्य पुनर्निर्माण, एक उन्नत प्रदर्शन वाली दूरस्थ समुद्री मत्स्य नाव से शुरू नहीं हुआ। मत्स्य प्रशासन के ऐतिहासिक आंकड़े 1946 से 1970 तक को पुनर्निर्माण अवधि के रूप में सूचीबद्ध करते हैं, जब सरकार और निजी क्षेत्र ने मध्यम-छोटे आकार के आश्रय बंदरगाहों, बर्फ कारखानों, शीतलन संयंत्रों, भूमि सुविधाओं और मोटर चालित मत्स्य नावों में निवेश किया। यदि मछली किनारे आने के बाद ताजा नहीं रखी जा सकती, तो पकड़ने की क्षमता बढ़ाने से केवल नुकसान बढ़ेगा। बंदरगाह और शीत श्रृंखला ने मछली पकड़ को माल में बदलने का महत्वपूर्ण कार्य किया।²

राष्ट्रीय समुद्री विज्ञान प्रौद्योगिकी संग्रहालय के मत्स्य इतिहास आंकड़े युद्धोत्तर टूटन का पैमाना प्रदान करते हैं। 1940 में ताइवान का मत्स्य उत्पादन 129,261 मीट्रिक टन था, जिसमें समुद्री पकड़ का बड़ा हिस्सा था। 1946 में पकड़ घटकर 16,860 मीट्रिक टन रह गई, मोटर चालित मत्स्य नावें केवल 697 रह गईं, और दूरस्थ समुद्री मत्स्य उत्पादन केवल 68 मीट्रिक टन था। बाजार पैमाने की यह भारी गिरावट, युद्ध द्वारा मत्स्य नावों की जब्ती, बंदरगाहों और सुविधाओं के विनाश से आई, जिससे पूरा उत्पादन नेटवर्क बिखर गया।³

1952 में मत्स्य उत्पादन बढ़कर 121,697 मीट्रिक टन हो गया, 1960 में 259,140 मीट्रिक टन तक पहुंच गया। आंकड़े तेजी से बढ़े, पीछे नावों, बंदरगाहों, बर्फ भंडारण, जहाज निर्माण, ईंधन, थोक और प्रसंस्करण की एक साथ बहाली थी। च्येनचेन दूरस्थ समुद्री मत्स्य बंदरगाह 1964 में बनने के बाद, बड़े पैमाने पर दूरस्थ समुद्री मत्स्य आधार बन गया। बंदरगाह ने यहां डॉकिंग, चालक दल और मछली माल का संग्रह-वितरण, मशीनरी मरम्मत, और विदेशी मुद्रा संग्रह का कार्य किया।³

संग्रहालय टिप्पणी: मत्स्य आधुनिकीकरण में सबसे आसानी से दिखने वाला बड़ी नाव है, सबसे आसानी से नजरअंदाज होने वाला वह बर्फ है जो मछली को किनारे पर सड़ने नहीं देती।

नाविक प्रमाणपत्र और मत्स्य प्रशासन, डीजल इंजन से बहुत पहले मौजूद थे

ताइवान के लोग समुद्र से जीविका कमाने का इतिहास आधुनिक मत्स्य बंदरगाह से बहुत पहले का है। राष्ट्रीय समुद्री विज्ञान प्रौद्योगिकी संग्रहालय द्वारा संकलित आंकड़े बताते हैं, मिंग-चिंग काल के समुद्री प्रतिबंध, तटीय आबादी स्थानांतरण और समुद्री सुरक्षा नीतियों ने मछुआरों की गतिविधियों को सीमित किया। डच काल में वू-यु (मुलेट) और मत्स्य नावों पर कर लगाया गया, मिंग-चेंग ने भी मत्स्य उपकरण, मत्स्य नावों और वू-यु झंडों पर जल कर वसूला। इन प्रणालियों का मुख्य उद्देश्य मछुआरों की रक्षा करना नहीं था, फिर भी ये बताते हैं कि मछली पकड़ना लंबे समय से नाव पंजीकरण, मत्स्य उपकरण, मछली पकड़ने के मौसम और कर प्रणाली द्वारा प्रबंधित होता रहा है।⁴

चिंग काल में नाविकों के नाम, आयु, मूल स्थान और हुलिए का पंजीकरण, नाविक कमर-पट्टिका को प्रारंभिक नाविक प्रमाणपत्र का रूप बनाता है। दिन उपनिवेश काल में, जापान सरकार ने जापानी मत्स्य कानून को आधार बनाकर ताइवान में मत्स्य प्रशासन, जलीय कृषि सर्वेक्षण, परीक्षण, मत्स्य बंदरगाह और तकनीकी प्रोत्साहन प्रणाली स्थापित की। राष्ट्रीय समुद्री विज्ञान प्रौद्योगिकी संग्रहालय के आंकड़े साथ ही याद दिलाते हैं कि इस प्रकार का आधुनिकीकरण उपनिवेशी अर्थव्यवस्था की सेवा करता था, ताइवान को तकनीक और अनुभव मिले, लेकिन लाभ वितरण उपनिवेशी शासन के क्रम द्वारा तय होता था।⁴

कृषि मंत्रालय के सौ वर्षीय मत्स्य ऐतिहासिक विकास में 1895 से 1945 को आधुनिक मत्स्य प्रणाली के क्रमिक निर्माण की अवधि बताया गया है, जिसमें मोटर चालित मत्स्य नावें, उन्नत मत्स्य उपकरण, मत्स्य प्रवासी, मत्स्य बंदरगाह और जलीय कृषि परीक्षण शामिल हैं। 1900 में ताइवान का मत्स्य उत्पादन 5,000 मीट्रिक टन से कम था, 1921 में 23,306 मीट्रिक टन तक पहुंचा, 1940 में दिन उपनिवेश काल का शिखर छुआ। वृद्धि को केवल तकनीकी प्रगति के रूप में नहीं लिखा जा सकता, यह भी पूछना होगा कि नाव, बंदरगाह और बाजार को कौन नियंत्रित करता था, और ताइवानी लोग इस प्रणाली के किस छोर पर स्थित थे।^{1 3}

तटीय शिखर, ने बाहरी समुद्र की ओर जाने का निर्णय निकाला

युद्धोत्तर प्रारंभ में, सरकार को अनाज और राजस्व की आवश्यकता थी, नीति ने जहाज निर्माण, पकड़ने और जलीय कृषि को प्रोत्साहित किया। तटीय मत्स्य पालन 1952 में 43,900 मीट्रिक टन के शिखर पर पहुंचा, निकटवर्ती समुद्री मत्स्य पालन 1980 में 370,906 मीट्रिक टन तक पहुंचा। इन उपलब्धियों ने मत्स्य पालन को ऐसा उद्योग बना दिया जो लगातार निवेश बढ़ाने लायक लगता था, लेकिन तटरेखा असीमित विस्तार वाली उत्पादन लाइन नहीं है। जब नावें बढ़ीं, मत्स्य उपकरण घने हुए, पकड़ने की क्षमता बढ़ी, तो संसाधन दबाव भी साथ-साथ बढ़ा।¹

1980 के दशक के आसपास, नीति ने एक साथ दो समस्याओं को संभालना शुरू किया। पहला, उत्पादन क्षमता के एक हिस्से को बाहरी समुद्र की ओर धकेलना, दूसरा, कृत्रिम मछली भित्ति, मछली बीज मुक्ति, निर्माण सीमा, पुरानी नावों को हटाना, नावें कम करना और बंद मौसम के माध्यम से तटीय-निकटवर्ती समुद्री प्रयास को नियंत्रित करना। 1982 में संयुक्त राष्ट्र समुद्री कानून संधि ने विशेष आर्थिक क्षेत्र प्रणाली स्थापित की, तटीय देशों के 200 समुद्री मील के भीतर संसाधन अधिकार और प्रबंधन जिम्मेदारी बढ़ गए। इससे ताइवानी मत्स्य नावों के सामने समस्या केवल मछली समूह ढूंढना नहीं रही, बल्कि यह भी शामिल हो गया कि क्या वे किसी समुद्री क्षेत्र में कानूनी रूप से प्रवेश कर सकते हैं।¹

1987 में कृषि समिति ने मत्स्य विकास योजना तैयार की, औपचारिक रूप से दूरस्थ समुद्री मत्स्य पालन को महत्वपूर्ण दिशा के रूप में सूचीबद्ध किया। टूना लॉन्गलाइन, बड़े स्किपजैक/टूना पर्स सीन, स्क्विड जिगिंग और सॉरी स्टिक-हेल्ड डिप नेट, ताइवानी बेड़े के तीन महासागरों में प्रवेश के मुख्य तरीके बने। दूरस्थ समुद्र की ओर जाना एक औद्योगिक विकल्प था, जिसे सरकारी ऋण, बंदरगाह, जहाज निर्माण, शीतलन, प्रसंस्करण, अंतरराष्ट्रीय सहयोग और उद्यम निवेश द्वारा संयुक्त रूप से बढ़ावा दिया गया।²

दूरस्थ समुद्री बेड़े ने ताइवान को अंतरराष्ट्रीय नियमों में ला खड़ा किया

दूरस्थ समुद्री मत्स्य पालन का पैमाना, ताइवान को केवल द्वीप-आंतरिक नीति से खुद को समझने की अनुमति नहीं देता। 2000 के दशक में, क्षेत्रीय मत्स्य प्रबंधन संगठनों ने संरक्षण उपायों को मजबूत करना शुरू किया, कोटा, जहाजों, पर्यवेक्षकों, ट्रांसशिपमेंट और निगरानी के लिए अधिक स्पष्ट आवश्यकताएं रखीं। RePEc में शामिल "Marine Policy" शोध बताता है कि ताइवान का दूरस्थ समुद्री मत्स्य पालन युद्धोत्तर पुनर्निर्माण, 1970 के दशक से पहले के विस्तार, और बाद में अंतरराष्ट्रीय प्रबंधन प्रणाली द्वारा बाध्य चरणों से गुजरा।⁵

2005 में, अटलांटिक टूना संरक्षण आयोग ने तय किया कि ताइवान ने प्रबंधन उपायों का उल्लंघन किया है, और ताइवान के अटलांटिक टूना लॉन्गलाइनरों के खिलाफ कार्रवाई की। मत्स्य प्रशासन के ऐतिहासिक आंकड़े इस घटना को दूरस्थ समुद्री मत्स्य प्रबंधन और उद्योग पुनर्गठन के मोड़ के रूप में रखते हैं, बाद के सुधारों में बड़े जहाजों की पकड़ क्षमता कम करना, निगरानी मजबूत करना और वैज्ञानिक पर्यवेक्षक बढ़ाना शामिल था। यदि इस इतिहास को केवल "ताइवान पर प्रतिबंध लगा तो प्रबंधन सुधरा" के रूप में लिखा जाए, तो उद्योग विस्तार गति और अंतरराष्ट्रीय जिम्मेदारी के बीच की खाई छूट जाएगी।¹

दक्षिण-पूर्व एशिया मत्स्य क्षेत्र के इतिहास से देखें, ताइवान का दूरस्थ समुद्री मत्स्य पालन ताइवानी बंदरगाहों और विदेशी समुद्री क्षेत्रों को पार करने वाला एक उद्योग है। अकादमिक विशेषज्ञ पुस्तक 1936 से 1977 तक ताइवान के दक्षिण-पूर्व एशिया दूरस्थ समुद्री मत्स्य पालन को विभिन्न विकास चरणों में बांटती है, चर्चा करती है कि बेड़े ने क्षेत्रीय समुद्री क्षेत्रों में कैसे प्रवेश किया, और राजनीति, उपनिवेशी विरासत और समुद्री शासन ने बाद के विकास को कैसे सीमित किया। नाव बंदरगाह छोड़ने के बाद, अभी भी नाव पंजीकरण, अनुबंध, बंदरगाह, ईंधन आपूर्ति और राजनयिक संबंधों से बंधी एक जाल में रहती है।^{6 7}

एक मछली की कीमत, में एक पूरी भूमि उद्योग श्रृंखला शामिल है

दूरस्थ समुद्री मत्स्य पालन को अक्सर समुद्री कार्य के विस्तार के रूप में कल्पना किया जाता है, वास्तव में यह भूमि पर निर्माण और सेवाओं पर अत्यधिक निर्भर करता है। नाव को इंजन, शीतलन उपकरण, नेविगेशन उपकरण, ईंधन, मरम्मत और बीमा की आवश्यकता होती है। मछली किनारे आने के बाद, नीलामी, कटिंग, फ्रीजिंग, परिवहन और निर्यात की आवश्यकता होती है। राष्ट्रीय समुद्री विज्ञान प्रौद्योगिकी संग्रहालय बताता है, युद्धोत्तर मत्स्य विकास मत्स्य बंदरगाह, बर्फ कारखाने, शीतलन संयंत्र, जलीय कृषि परीक्षण और शिक्षा प्रशिक्षण के साथ-साथ चला। मत्स्य पालन साथ ही मछुआरों के काम, बंदरगाह-शहर उद्योग और खाद्य आपूर्ति श्रृंखला को जोड़ता है।³

यह यह भी समझाता है कि ताइवान का मत्स्य इतिहास केवल "मछुआरे बनाम समुद्र" की रोमांटिक कथा से क्यों नहीं बताया जा सकता। चालक दल समुद्र में जोखिम झेलते हैं, किनारे पर परिवार, प्रसंस्करण कारखाने, जहाज मरम्मत कारखाने, मछली बाजार और स्थानीय सरकारें भी उद्योग की लागत साझा करती हैं। जब पकड़ बढ़ती है, लाभ हर कड़ी तक समान रूप से नहीं पहुंचता। जब संसाधन घटते हैं या अंतरराष्ट्रीय नियम कड़े होते हैं, सबसे पहले दबाव महसूस करने वाले छोटी नावें, वेतनभोगी चालक दल और एकल मत्स्य बंदरगाह पर निर्भर परिवार भी हो सकते हैं।^{5 8}

चित्र स्रोत: Taiwan Fugang Fishery Harbor, लेखक vegafish, CC BY-SA 2.5।

जलीय कृषि तालाबों ने तट को एक अन्य प्रकार का कारखाना बना दिया

मत्स्य आधुनिकीकरण ने न केवल नावों को दूरस्थ समुद्र की ओर धकेला, बल्कि मछली को भूमि पर भी रखा। 1963 में, ताइवान में मिल्कफिश और ग्रास कार्प का कृत्रिम प्रजनन सफल हुआ, मछली बीज का बड़े पैमाने पर उत्पादन संभव हुआ, जिससे जलीय कृषि विस्तार की नींव पड़ी। 1980 के दशक में, ग्रास झींगा जलीय कृषि को "ग्रास झींगा साम्राज्य" कहा गया। 1994 में ईल निर्यात मात्रा शिखर पर पहुंची, ताइवान ईल जलीय कृषि के लिए भी प्रसिद्ध हुआ। ये उद्योग बीज, चारा, रोग नियंत्रण, जल गुणवत्ता प्रबंधन, शीत भंडारण और निर्यात बाजार पर निर्भर करते हैं, पकड़ने वाले मत्स्य पालन के साथ "मत्स्य पालन" नाम साझा करते हैं, लेकिन उत्पादन तर्क अलग है।^{1 3}

जलीय कृषि की समस्याओं को केवल तकनीक से हल नहीं किया जा सकता। जल-मिट्टी संसाधन सीमित, रोग, दवा अवशेष, लागत और बाजार मूल्य, सभी एक मछली तालाब के संचालन जारी रखने की क्षमता को बदलते हैं। कृषि मंत्रालय के आंकड़े 2000 के बाद की जलीय कृषि नीति को समुद्री जल जलीय कृषि की ओर मोड़ते दिखाते हैं, और सजावटी मछली और ग्रूपर को प्रचारित उद्योग के रूप में सूचीबद्ध करते हैं। इस मोड़ ने मत्स्य पालन को प्राकृतिक मछली समूहों का पीछा करने से, जल निकाय, मछली बीज और बाजार जोखिम प्रबंधन में बदल दिया।¹

चित्र स्रोत: Fugang Fishing Harbor, Taitung, लेखक Lord Koxinga, CC BY-SA 3.0।

मत्स्य बंदरगाहों ने पर्यटकों का स्वागत करना सीखना शुरू किया

चित्र स्रोत: Mituo fishing harbor 06, लेखक Reke, CC BY-SA 4.0।

जब तटीय-निकटवर्ती संसाधन गिरे, पारंपरिक पकड़ आय अस्थिर हुई, मत्स्य बंदरगाहों ने भी नए कार्यों की तलाश की। मत्स्य प्रशासन आंकड़े दर्ज करते हैं, 1987 में मार्शल लॉ हटने के बाद, सरकार ने समुद्री मनोरंजन गतिविधियों का विस्तार किया, 1999 में मत्स्य बंदरगाह बहुक्रियाशीलता योजना को बढ़ावा दिया, जिससे अवकाश मत्स्य बंदरगाह और मछुआरा घाट विकसित हुए। मत्स्य बंदरगाह इस प्रकार एक साथ मत्स्य नावों, मछली माल, पर्यटकों और स्थानीय ब्रांड की ओर उन्मुख हुए।²

बहुक्रियाशील मत्स्य बंदरगाह का अर्थ पारंपरिक मत्स्य पालन का स्वाभाविक लुप्त होना नहीं है। पर्यटन स्थानीय आय बढ़ा सकता है, लेकिन भूमि मूल्य भी बढ़ा सकता है, घाट उपयोग अधिकार बदल सकता है और संचालन स्थान संकुचित कर सकता है। पर्यटकों के लिए, मत्स्य बंदरगाह समुद्र देखने, समुद्री भोजन खाने और फोटो खींचने की जगह है। मछुआरों के लिए, मत्स्य बंदरगाह पहले मछली उतारने, आपूर्ति लेने, जहाज मरम्मत करने और अगली समुद्री यात्रा की प्रतीक्षा करने का कार्यस्थल है। जब दो उपयोग के तरीके ओवरलैप होते हैं, स्थानीय शासन वास्तव में शुरू होता है।

बंदरगाह परिवर्तन स्थानीय स्मृति की प्रस्तुति विधि को भी बदलता है। पुराना मछली बाजार, जाल सुखाने का मैदान और जहाज कारखाने कार्य के निशान छोड़ते हैं, पर्यटन डिजाइन जटिल औद्योगिक प्रक्रिया को समुद्र दृश्य, साइनबोर्ड और भोजन तालिका में संघनित करने की प्रवृत्ति रखता है। यदि स्थानीय गाइड मछुआरों, मछली विक्रेताओं और जहाज मरम्मत श्रमिकों की कथाओं को संरक्षित करते हैं, तो पर्यटक बंदरगाह की औद्योगिक नस देख सकते हैं, और यह भी समझ सकते हैं कि यह शहर की खाद्य आपूर्ति को कैसे बनाए रखता है। इस संरक्षण के लिए स्थानीय बातचीत की आवश्यकता होती है, एक हार्डवेयर योजना इसे स्वचालित रूप से पूरा नहीं कर सकती।^{2 9}

मत्स्य विद्यालय, परीक्षण संस्थान और प्रौद्योगिकी का स्थानीयकरण

नावों के मोटरीकरण के बाद, चालक दल को इंजन मरम्मत, नेविगेशन पोजिशनिंग, मत्स्य उपकरण सुधार और शीतलन संचालन सीखने की आवश्यकता थी। दिन उपनिवेश काल के जलीय कृषि परीक्षण और सर्वेक्षण, प्रणाली और उपकरण की नींव छोड़ गए। युद्धोत्तर अधिग्रहण कार्य को कर्मियों, नाव पंजीकरण, आंकड़ों और उपकरणों के पुनर्वितरण को संभालना पड़ा। सामान्य विश्वविद्यालय के शोध प्रारंभिक युद्धोत्तर मत्स्य तकनीकी प्रतिभा पर थीसिस, ठीक उस कड़ी पर ध्यान केंद्रित करती है जिसे उत्पादन आंकड़ों से आसानी से ढक दिया जाता है: उद्योग बहाली उन लोगों पर निर्भर थी जो प्रणाली और उपकरण संचालित कर सकते थे, तकनीकी विरासत में शैक्षणिक संस्थान और प्रशासनिक नियुक्ति भी शामिल थे।⁴

प्रौद्योगिकी का स्थानीयकरण मत्स्य उपकरण और संचालन विधियों में भी हुआ। लॉन्गलाइन, ट्रॉल, पर्स सीन और स्क्विड जिगिंग को अलग नाव प्रकार, मछली समूह ज्ञान और संचालन लय की आवश्यकता होती है। बेड़े के निकटवर्ती समुद्र से दूरस्थ समुद्र में जाने के बाद, यात्रा लंबी हुई, मछली माल संरक्षण और आपूर्ति व्यवस्था अधिक महत्वपूर्ण हो गई। जहाज पर कार्य भी पारिवारिक या छोटी साझेदारी से धीरे-धीरे उद्यम प्रबंधन के करीब पहुंचा। इस परिवर्तन ने प्रति नाव क्षमता बढ़ाई, लेकिन पूंजी, उपकरण और जोखिम को कम संख्या में संचालकों के हाथों में केंद्रित कर दिया।

मछुआरा गांव परिवारों द्वारा झेला गया समय अंतर

एक निकटवर्ती समुद्री संचालन उसी दिन वापस आ सकता है, दूरस्थ समुद्री यात्रा चालक दल को लंबे समय तक घर से दूर रखती है। उद्योग आंकड़े नाव को उत्पादन इकाई मानते हैं, मछुआरा गांव जीवन परिवार के सदस्य के घर लौटने, आय कब भेजी जाती है, नाव को कब मरम्मत की आवश्यकता है, के अनुसार व्यवस्थित होता है। जब बेड़े दूरस्थ समुद्र की ओर मुड़े, किनारे पर महिलाओं का लेखा, देखभाल और बाजार कार्य अधिक महत्वपूर्ण हो गया। ये श्रम अक्सर पकड़ तालिका में नहीं दिखते, फिर भी वे बेड़े को बार-बार समुद्र में जाने की शर्तें बनाए रखते हैं।

मत्स्य बंदरगाह का स्थानीय समाज भी बहु-स्तरीय संबंध बनाता है। नाव मालिक को जहाज मरम्मत और आपूर्ति की आवश्यकता होती है, मछली विक्रेता को स्थिर माल स्रोत की, श्रमिकों को लादने-उतारने और प्रसंस्करण कार्य की, स्थानीय सरकार को सड़क, स्वच्छता, आश्रय और बंदरगाह भूमि की। बंदरगाह बहुक्रियाशील होने के बाद, भोजन, पर्यटन और अवकाश गतिविधियां उसी स्थान में जुड़ गईं। मत्स्य परिवार की आजीविका समुद्री पकड़, किनारे प्रसंस्करण और स्थानीय सेवाओं से मिलकर बनी है, बंदरगाह परिवर्तन कार्य अवसरों को भी पुनर्वितरित करेगा।

उत्पादन आंकड़ों का दूसरा पहलू: संसाधन और जोखिम

वृद्धि नीति के अपने ऐतिहासिक संदर्भ थे। युद्धोत्तर जनसंख्या वृद्धि, मछली महत्वपूर्ण प्रोटीन स्रोत थी, जलीय कृषि पकड़ की अनिश्चितता को भी पूरा कर सकती थी। कृषि मंत्रालय आंकड़े बताते हैं, जलीय कृषि ने कभी ग्रास झींगा, ईल, तिलापिया और ग्रूपर जैसे उत्पादों में निर्यात लाभ बनाया। जब बाजार मूल्य बढ़ा, जलीय कृषक तालाब क्षेत्र और निवेश बढ़ाते गए, रोग, जल गुणवत्ता और चारा लागत का जोखिम भी साथ बढ़ा। उद्योग सफलता स्वयं अगले चरण की प्रबंधन समस्याएं पैदा करती है।¹

तटीय-निकटवर्ती समुद्र की नाव घटाने और बंद मौसम की नीति, सीधे आय वितरण को छूती है। पुरानी नावों को खरीदने के बाद, संसाधन दबाव कम हो सकता है, लेकिन एकल मत्स्य विधि पर निर्भर परिवारों को नई आय ढूंढनी पड़ती है। बंद मौसम सब्सिडी बफर दे सकती है, मछुआरा गांव के दीर्घकालिक कार्य की जगह नहीं ले सकती। कृत्रिम मछली भित्ति और मछली मुक्ति का पुनर्वास महत्व है, प्रभावशीलता अभी भी समुद्री क्षेत्र, मछली प्रजाति और प्रवर्तन स्थिति के अनुसार मूल्यांकन की जानी चाहिए। यदि ऐतिहासिक विश्लेषण केवल नीति नाम दर्ज करे, तो यह छूट जाएगा कि नीति ने परिवार और बंदरगाह की समय सारणी को कैसे बदला।^{1 9}

मत्स्य वित्त भी इस मोड़ में भूमिका निभाता है। बड़ी नाव बनाना, शीतलन और नेविगेशन उपकरण लगाना, दीर्घकालिक पूंजी की आवश्यकता होती है। पकड़ आय मौसम, मौसम, तेल मूल्य, मछली मूल्य और अंतरराष्ट्रीय कोटा से प्रभावित होती है। ऋण ने बेड़े को उन्नत करने की क्षमता दी, चुकौती दबाव ने संचालकों को उच्च तीव्रता संचालन पर अधिक निर्भर बना दिया। छोटी मत्स्य नावों के लिए, जहाज मरम्मत, ईंधन और बीमा की निश्चित लागत बढ़ने के बाद, एक अच्छी मछली पकड़ पर पूरे साल का जीवन निर्वाह करना अधिक कठिन हो जाता है। ये वित्तीय शर्तें बताती हैं, नीति द्वारा कहा गया "आधुनिकीकरण" अलग-अलग गति से अलग-अलग मछुआरा गांवों तक पहुंचेगा।

बाजार श्रृंखला ने भी उपभोक्ता और उत्पादक की दूरी बदल दी। शीतलन प्रौद्योगिकी ने मछली माल को मौसम और समुद्री क्षेत्र पार करके प्रवाहित होने दिया, निर्यातक विनिर्देश, वजन और डिलीवरी समय के अनुसार आपूर्ति संगठित कर सके। मछली बाजार की नीलामी कीमत, थोक व्यापारी, प्रसंस्करण कारखाने और खुदरा छोर के माध्यम से पारिवारिक भोजन तालिका तक पहुंचती है, लेकिन कीमत संकेत पूरी तरह से समुद्र तक वापस नहीं जाता। जब उपभोक्ता केवल पैकेजिंग और मूल स्थान लेबल देखता है, पकड़ने की विधि, चालक दल कार्य और संसाधन स्थिति आसानी से दृष्टि से बाहर चली जाती है। मत्स्य शासन को इन सूचनाओं को फिर से जोड़ना होगा, ताकि स्थिरता केवल एक बाजार नारा न रहे।^{1 10}

आपूर्ति श्रृंखला विस्तार के बाद, बाजार भागीदारों को नए ज्ञान की आवश्यकता होती है। मछली बाजार को मछली प्रजाति और गुणवत्ता पहचाननी होती है, शीतलन उद्योग को तापमान और भंडार समझना होता है, निर्यातक को विभिन्न देशों के स्वच्छता और लेबलिंग नियम समझने होते हैं, सरकार को पकड़ आंकड़े, जहाज आंकड़े और संरक्षण नियम एक ही प्रबंधन ढांचे में रखने होते हैं। आधुनिकीकरण के परिणाम में इसलिए एक आंकड़ा प्रणाली शामिल है। यदि आंकड़े केवल उद्योग, बंदरगाह या मुख्य प्राधिकरण की अपनी तालिकाओं में रहें, तो उपभोक्ता के लिए एक जलीय उत्पाद के स्रोत और पर्यावरण लागत का न्याय करना कठिन होता है। सार्वजनिक और पारस्परिक रूप से सत्यापन योग्य आंकड़े, मछुआरों, सरकार और उपभोक्ताओं को एक ही सूचना आधार पर संसाधन उपयोग पर चर्चा करने में सक्षम बनाते हैं। यह आज मत्स्य परिवर्तन के लिए अभी भी आवश्यक बुनियादी कार्य है।^{1 5}

चित्र स्रोत: Taiwan Yong-an Fishery Harbor, लेखक Mnb, CC BY-SA 2.5।

उत्पादन राष्ट्र से जिम्मेदार ध्वज राज्य तक

चित्र स्रोत: Zhengbin Fishing Port, Keelung, Taiwan 2019, लेखक bryan..., CC BY-SA 2.0।

ताइवान के मत्स्य पालन की बीसवीं सदी के उत्तरार्ध में वृद्धि, स्पष्ट औद्योगिक क्षमता छोड़ गई। मत्स्य नावें तीन महासागरों में संचालन कर सकती हैं, जलीय कृषि प्रौद्योगिकी मछली बीज का बड़े पैमाने पर उत्पादन कर सकती है, बंदरगाह और शीतलन सुविधाएं मछली को दूर के बाजारों तक पहुंचा सकती हैं। लेकिन औद्योगिक क्षमता जितनी बड़ी, बाहरी जिम्मेदारी उतनी ही कठिन से टाली जा सकती है। ध्वज राज्य को पता होना चाहिए कि उसकी नावें कहां संचालन कर रही हैं, क्षेत्रीय संगठनों द्वारा आवश्यक संरक्षण नियम केवल बैठक दस्तावेजों में नहीं रह सकते, श्रम और ट्रांसशिपमेंट प्रक्रिया भी ट्रेस करने योग्य होनी चाहिए।^{5 10}

इसलिए, ताइवान मत्स्य इतिहास का मूल प्रश्न है, क्या उत्पादन, प्रौद्योगिकी और अंतरराष्ट्रीय जिम्मेदारी एक साथ बनी रह सकती हैं। पारंपरिक मत्स्य पालन और आधुनिक मत्स्य पालन कई बंदरगाहों में लंबे समय तक सह-अस्तित्व में रहे, एक दूसरे के साथ बाजार, सुविधाएं और नीति साझा करते हुए। 2005 की कार्रवाई ने ताइवान को याद दिलाया, दूरस्थ समुद्री बेड़े की वैश्विक स्थिति एक क्षमता है, और एक ऐसी प्रतिबद्धता भी जिसे जांच स्वीकार करनी होगी। तटीय-निकटवर्ती समुद्र की नाव घटाने और बंद मौसम ने हमें याद दिलाया, संसाधन केवल उपकरण उन्नयन से स्वचालित रूप से नहीं बढ़ेंगे।^{1 5}

आज लोग बाजार में एक मछली खरीदते हैं, वजन, कीमत और मूल स्थान देखते हैं। जो नहीं दिखता वह है वह बंदरगाह, शीतलन उपकरण, चालक दल अनुबंध, मत्स्य संगठन, कोटा और निगरानी प्रणाली जिनसे वह मछली संभवतः गुजरी। ताइवान मत्स्य आधुनिकीकरण ने महासागर को हर व्यक्ति के दैनिक जीवन में जोड़ा, और दूर के समुद्री क्षेत्र शासन को द्वीप पर वापस लाया। च्येनचेन बंदरगाह की बर्फ, नाव का डीजल, जलीय कृषि तालाब का पानी और भोजन तालिका पर मछली, मूल रूप से एक ही इतिहास के अलग-अलग पहलू हैं। इस इतिहास को समझना, यह समझना भी है कि एक उद्योग राष्ट्रीय नीति, स्थानीय जीवन और वैश्विक बाजार के बीच कैसे समायोजन करता है। भविष्य की मत्स्य नीति को अभी भी आजीविका, खाद्य सुरक्षा, संसाधन और अंतरराष्ट्रीय जिम्मेदारी को एक साथ संभालना होगा, इन लक्ष्यों के लिए पारदर्शी आंकड़े, स्थानीय भागीदारी, स्थिर निगरानी, सार्वजनिक समीक्षा और दीर्घकालिक सार्वजनिक चर्चा की आवश्यकता है, स्थानीय मछुआरा गांवों को भी निर्णय लेने में लगातार भाग लेना चाहिए।

संग्रहालय टिप्पणी: एक समुद्री राष्ट्र की परिपक्वता, इसमें नहीं है कि नाव कितनी दूर जा सकती है, बल्कि इसमें है कि दूर जाने के बाद, वह अभी भी स्पष्ट रूप से बता सके कि उसने कैसे प्राप्त किया, कैसे वितरित किया, और कैसे जिम्मेदारी ली।

संदर्भ सामग्री

विस्तारित पठन

• ताइवान मत्स्य मूल — उसी समुद्र का पहला भाग: दिन उपनिवेश जलीय कृषि परीक्षण, मछली बाजार और युद्धोत्तर तकनीकी अधिग्रहण
• ताइवान समुद्री व्यापार इतिहास
• ताइवान चीनी उद्योग इतिहास